D-4エンジンにNGKプレミアムRXプラグ取付（２）

それでは、プログレＤ－４エンジンのプラグを全本交換してゆきます。
取り付けるのは、ＮＧＫプレミアムＲＸプラグ
ＢＫＲ５ＥＲＸ－１１Ｐです。
トヨタやＮＧＫが推奨するプラグではありませんので、あくまで、自己責任で行ってください。
この整備手帳（２）では１番シリンダーから４番シリンダーまで交換します。プラグ交換は全て一度に行わないで、少しずつ行っても、さしたる支障は無いでしょう。一度に全本交換する場合には、５番シリンダーのプラグ交換には燃料系統の分解が必要ですので、次回整備手帳（３）の手順から行ってください。
”ぶりっと”さんの「1JZ-FSE スパークプラグ交換」とプログレ修理書を参考にしました。

★１番・２番シリンダー・プラグ交換
まず、エンジンカバーを外し、後エンジンカバーもネジ３本を外して外します。
２番シリンダーの上には何もありませんので、イグニッションコイルを抜いてスパークプラグ交換を行うのは簡単です。
１番シリンダーは、手前の配線ダクトの両端のネジ２本を外して、少しずらせば、イグニッションコイルとスパークプラグを外す事ができます。

★３番・４番シリンダー・プラグ交換・・・ＥＧＲバルブ取り外し
３番・４番シリンダーのイグニッションコイルとスパークプラグを外すためには、Ｙ字形のインテークパイプを外して少しずらす必要があり、その為には、ＥＧＲバルブも取り外す必要があります。
冷却水配管のゴムホースを外すのは、やっかいなので、私は外さずに行いました。
まずＥＧＲバルブを外します。合わせ面のナット４個を緩めて外し、スタッドボルト２本も外します。排気管近くのＥＧＲパイプの中間固定ボルトも外して自由度を増します。これでＥＧＲバルブを抜く事ができます。

★３番・４番シリンダー・プラグ交換・・・インテークパイプ取り外し
先端の直径８０ｍｍほどもある太いゴムホースを外します。
インテークパイプをシリンダーブロックに支えている枡形の板金ブラケットを外します。私はスロットル・ボディ自体は外しませんでした。
Ｙ字形インテークパイプの根元を固定している、上４個のボルト、下４個のナットを外します。一番後の下のナットを外すためには、バキュームセンサー継ぎ手を２４ｍｍのレンチで外す必要があります。この付近でセンサー本体を固定するネジ２本も外しました。
大体、以上でアルミのＹ字形インテークパイプをずらしながら、３番・４番シリンダー・のプラグ交換を行う事ができます。

★再組立
分解の逆の手順で組立てます。
写真は、今日の作業で外した主なネジ類です。
ＥＧＲバルブのスタッドボルトもう１本が写真には写っていません。
私の車は、走行距離が少ないので、パッキン類はそのまま使用しました。但し、ＥＧＲバルブの合わせ面には、カーボンの付着や多少の腐食がありましたので、これらをヘラで丁寧に取り除いて、金属の合わせ面はオイルストーンで均して組み立てました。ＥＧＲバルブは入り口周辺の見える部分だけ、マイナスドライバーの先で軽くカーボンを取り除きました。この辺りは、詰まっている程で無ければ、深入りするのは、止めた方が良さそうです。
後エンジンカバーを外したままにしておく場合は、取り付けボルト３本のうち、１本がコネクタ・ブラケットの固定を兼ねていた事を忘れないでください。
今日は、ここまでとします。