ごる３のブログ一覧

現在156000kmを超えています。
目標は、20万kmです。
調子が良ければ、もっと乗りたいですね。
13万キロで、前後のショックとアッパーマウントとクラッチ交換しています。
いずれも　悪くなって交換したわけではなく、予防整備です。

まだまだ　きしみ音もしないし、きわめて乗り心地の良い車です。
昨年、脳動脈瘤並びに軽い脳梗塞で、ひどい頭痛に悩まされ、アイバッハのローダウンスプリングとレカロのSRとナルディーのステアリングをノーマルに戻しました。
今年になって、タイヤもシュニッツァー＋ピレリP7000から　ノーマルエリプソイド15インチ＋BSレグノにしてストラットタワーバーまで外しました。
でも　フルノーマルに戻してみると見た目以外、ぜんぜんノーマルの方がいいんですよね。

（ノーマルの良いところ）

１．ローダウンスプリングからノーマルスプリングに戻したことで、コンビニのタイヤ止めが　気にならなくなり、乗り心地が良くなり、適度なロール感を持って曲がれて、サスペンションとタイヤがフルに仕事をしている感じが伝わってくるようになりました。

２．ノーマルシートもしっかり出来ていて、腰が痛くなるようなことはありません。
もっとも最初からのシートは、へたってきたので、某ヤフオクで手に入れた後期のシートに交換してあります。（前後でシートの色が違うのは、愛嬌です。）
私の場合、茨城の交通安全の研修所で交機のパトカー教習の指導員にジムカーナばりの運転を習ったことがあり、その時に指導されたポジションで座っているせいかもしれません。
レカロのシートがいいのは、確かでしょうが、レカロの場合、シートが強制的に正しい姿勢を決めるから腰などに負担がかからないのでしょうね。
シートの合わせ方は、力いっぱいブレーキを踏んだ時に　腰がシートの背もたれを押し付け、足の力すべてがブレーキに伝わるように前後位置を合わせ、背もたれは、ハンドルの上部を握った時に肩がシートから離れず、かつ少し曲がるくらいのポジションです。
足と腕を動かしても腰から肩までがしっかり背もたれに固定されているポジションが正しいポジションということです。
私は、ノーマルシートで、ノンストップ（トイレ食事タイム除く）東京～秋田、東京～高知、東京～山口と走っていますが、腰が痛くなったことはありません。

３．ストラットタワーバーは、普通に走る分には、乗り心地を悪くする以外のなにものでもないように思います。
剛性が上がるから　キビキビ走るように感じますが、ボディー全体でサスペンションと考えるならば、バネだけ短くなったシャコタンと同じように思います。
ストラットタワーバーを外して、角が取れて、まろやかな車になりました。
それと、縁石などにヒットしたときに　左右のストラット両方にストレスがかかるために　本来ならば、片側だけの損傷が、全体を歪ませてしまうという欠点もあるようです。（修理屋に言われた。）

４．ナルディーは、ハンドルが重いし、エアバッグが使えない。
高速長距離移動中の直進性とかを考えた時に　ノーマルの方が優れているようです。

５．タイヤは、318の馬力を考えたら　どう考えても17インチ215は、太すぎです。
車全体のバランスを考えた時に　スムーズに走らせるには、ノーマルサイズが最適。
15インチのエリプソイドは、軽いし、REGNOと合わせると静かで軽快です。
グリップ感も　山坂道を気持ちよく走るのに、十分なグリップ感がありますし、軽いスキール音が車の限界を教えてくれます。

ただし・・・見た目は、やっぱりローダウン、ワイドタイヤ、面一なんですよねえ・・・。
そこだけが　ネック。