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買っておいたTVキャンセラー。付けるのめんどうそうだなぁ、と放置してましたが、今日は少し暖かいので、意を決して取り付けました。





みんカラに掲載してある諸先輩方の写真や取り付け方を参考にさせていただきました。本当に感謝感謝です。皆様ありがとうございます。




意を決した割には、結構スムーズにいきました。
が、しかし、やっぱりコネクターの抜き差しば大変でした。問題のコネクターを抜くのに四苦八苦。なんとか抜き、キャンセラー噛ませて、元通り全部のコネクター挿して、指差し確認して、コンソール戻して無事終了。




映りました。良かった。

昨日、シビックFL1納車されました。FK7を11/7に売却後、かなり寂しい思いをしてたので、かなりテンション上がりました。
とは言え、発注が12/25だったので、1ヶ月もかからずの納車なので、若干拍子抜け。最近の半導体やオミクロンの影響で、納期も伸びるだろうと考えていたので。
ヴェゼル なんか、未だに半年以上の納期じゃないですか。これ、生産体制の失敗じゃないですか。なぜに鈴鹿にしちゃた？寄居で良くなかったのか？？鈴鹿は、N系があるから、そっちに取られるでしょうに。ドル箱のヴェゼルをもっと量産出来れば、販売店だって売上もっと計上できるでしょうに。
ということで、シビックの人気の無さ？いやいやマニアックさが際立ったわけですね。そりゃ、今の時代にこういう車、なかなか買う人いないでしょう。その上、値付けが高い。いや、実際購入して、質感の高さや性能、装備を考えると、これでも納得価格なんですが。。
BOSE、スウェード表皮コンビのパワーヒートシート、18インチホイール&タイヤ、独立エアコン、新骨格製法のルーフ、アダプティブヘッドライト、トラフィックジャム対応のほぼ全部入りのセンシング等々。
まぁ、高くなってもしょうがないか。

世の中電動化の流れが加速してきて、実際自分も新型ヴェゼル に乗ってみて、強力なモーターのスタートトルクに、これもありかぁ、と思ってたところ。改めてシビック乗ってみて、高性能な純粋なコンバッションエンジンは、やはりモーターとは違うレーシーさがあるし、気持ちを掻き立ててくれます。
いいじゃないですか、ホンダさん。

ヴェゼルがようやく納車になり、最新のハイブリッドに、なるほどね、という感覚。
シリーズハイブリッドによる、モーターのスムーズさは素晴らしいと思うけど、やっぱり前のヴェゼルのDCTのほうが、スポーティだったかな。
特に高速域は顕著。正直伸びが物足りない。
これに関して書き始めたらキリが無いので、それは別に。

うちのフィットは、1.3ℓのガソリン。全く期待して無かったのに、これがまた良く走る。
昔乗ってた初期型GD1並み。しかも、高速域も素晴らしく、どんどん加速していく。
ホンダは、内燃機関をやめる、というのが、世間一般の認識だけど、こういうエンジンが無くなるのは、本当にもったいない。
燃費も、市街地15㎞/ℓは行くし、高速なら22㎞/ℓ超えも。
家の周辺は、坂道が多いので、そこを走るとエンジンの性能が分かる。この1.3は充分パワフル。ハイブリッド入らず。まぁ、以前乗ってた、フィット3HVのDCTはもっと速かったけども。。
このフィット3シリーズは、総じてとてもスポーティでしたね。そこがフィット4と大きな違いに。代車で借りたフィット4の1.3ガソリンの走りは、とてもとても大人しく、とても同じ系統のエンジンとは思えなかった。CVTの制御の違いもあるかも、だけど、、、
ではハイブリッドは？はっきり言っていいのかどうかわからないけど、今のホンダのハイブリッド/eHEVは、昔ながらの車好きの自分には、刺さらない。
エンジン回転の上昇が、スロットルのオンオフとリニアに反応しない。シリーズハイブリッドが基本なんだから、当然だろうけど。でもこれが楽しくない。

うちのフィット3は昔ながらの1.3だけども、そこがとてもリニアで気持ちいい。ノーマルモードだと機敏過ぎるから、エコモードにしてるほど。シビックよりもリニア。軽いのもある。



スタッドレスに替えるのに、ノーマルホイールに履き替えたら、なんか、懐かしいフィット感。これはこれでいいし、妙に愛着が湧いてくる。



シビックFL1が納車されたら、売る予定だけど、置いておきたい気持ちもある。どこでも気軽に行けて、燃費も良くて、いい車。



ホンダの車づくりが、時代と共に変わってきても仕方がないとは思ってる。むしろ、肯定派ではあったけど、今回のヴェゼルとフィットの思想の違いに、少しだけ寂しさを感じるのは、私が歳とった証拠ですかね。。

ヴェゼル納車後、1800㎞乗ったので、ディーラーさんで1000㎞点検。
機関は快調なのですが、納車時から、ステアリングのセンターが若干ズレてる。
真っ直ぐ走らせると、ハンドルが微妙に右を向いてる状態。少し右に取られる感覚もある。ほんとに一筋くらいの違いなんだけど、気になります。

タイヤも新品なので、タイヤのせいではないはず、となると、アライメントですが、今の車、アライメントが新車時から狂ってるとは考えられない。となると、タイロッドエンドしかありませんね。あまり弄りたくないところなんですよね。変にクセがつくのも嫌なので。
でも、直さないと気になってしょうがないので、調整をお願いしました。

このタイロッドの調整って、なかなか難しいですよね。やり過ぎると、逆方向に行きすぎちゃうし。なので、私はいつも直してもらってるところを決めてました。同じ系列のディーラーさんだけど、信頼してるサービスさんがいるところ。
シビックFK7の時も、かなりお世話になってるので、言わなくてもわかってくれるところがあります。

ただ、結構遠いお店に転勤しちゃってるので、なかなか行けない。ということで、今回は購入したところに、こういうわけで、と念入りに説明してお任せしました、時間かけていいですから、じっくり調整してください、と置いてきました。
小一時間後、調整完了しました！、のご連絡。
若干不安を感じつつも、走らせてみると。。
ハイ、完璧に直ってました。タイヤの個体差によるズレも考えてたのですが、今回はやはり、タイロッドエンドの調整が入ってました。

時々あるんです、、と言ってましたね。工場で、出荷時に確認するはずなんですけどねぇ。たまたまなんでしょうけど、こういうのは品質に関わるところなので、メーカーさんにはキッチリ仕上げていただきたいところです。

そういえば、全然違う話ですが、ヴェゼル のマフラーカッター。安いけどカッコいいですね。
これは、本来なら標準装備で良くないですか？
まぁ、コストダウンを厳しくやれば、こうなる、ということでしょうね。ま、欲しい方は付ければいいだけだし、問題なしでしょう。

さて、ビシッとセンター出て、真っ直ぐ走るヴェゼル は、気持ちいいの一言です。
ただ、あまり距離伸ばしたくないので、明日はフィットで長距離してきます。
早く、シビックFL1来ないかなぁ。。。

結局、新型シビックの購入となりました。スポーツカーだぜ！という86/BRZにいかなかったのは、やはりホンダの車がしっくりくる、ということと、今までのディーラーとのお付き合い等々。
それに、用途として、長距離を乗って快適で疲れない、が最優先となり、スポーツカーは外れてしまいました。（てかS660あるしね）
旧シビックや、最近納車された新型ヴェゼルで首都高渋滞を走ってみて、これは、トラフィックジャムサポートあったら、絶対楽じゃないか！、と。新型ヴェゼルが、思った以上にe-HEVの仕上がりが良く、これは、来年出るシビックのe-HEVもいいかな、とも思いましたが、そこはやはり、ドライバーズカーの位置付けで買う予定の車なので、内燃機関の集大成の今回のエンジンに期待してるところが大きいです
あと決めるのは、色ですね。基本、車は白と決めてます。
ヴェゼルも白、S660も白、息子にあげたストリームも白。唯一、譲り受けたフィットがシルバー。
ただ、ソニックグレーパール、かっこいい。赤も惹かれる。悩むとこですが、この時間が楽しいんですよねー。
そういえば、皆さんコーティングって、ほぼ全員の方が施工してる感じなんですかね？
自分は、他に頼むのがいやで、自分で簡易コーティングです。もちろんプロに頼むのもいいんですが、やっぱり自分で、色々したい。簡易のガラスコーティングとかね。楽しいじゃないですか。
ピカピカヌルテカみたいにはならないんですが、車って、自分で手をかけて、キレイにしていくのが醍醐味だったり。それで、自分なりの所有感をみたしてる感じ。それもひとつの可愛がり方、ですかね。
ていうか、自分の手元から離れるの、いやなんです。少し、トラブルみたいな話もちらほら聞くので、そんな心配するくらいなら、自分でやろう！てのが一番の理由です。
まぁ、考え方は人それぞれですね。聞き流してください。
というわけで、楽しみになってきました〜