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残り約60kmで20万km。
こういった経験は滅多に出来ないので、その日のドライブを記録に残すことにしました。

本日未明、E46乗車。

シートベルトワーニングが響く中、エアコン動作もOFFにしてエンジン始動。
アイドリングの回転数が落ち着くのを眺め、
水温計の針がブルーゾーンを過ぎるのを待ちます。



暖機終了後はセレクターレバーをDへ。

時刻は午前3時過ぎ。
国道は夜明け前。

アクセルはジワリと踏みつつも、時折アクセルを緩めてシフトアップを促し、徐々にスピードを上げながらE46を走らせます。

個人的にこの時間は、プライベートの始まりを強く感じられる好きな時間です。



MTモード切替後も変速ショックやタイミングに異常が無いか気にしつつ、我がE46は保土ヶ谷バイパス・首都高方面へ。

この時、4年前まで神奈川県平塚市に8年間住んでいたことを思い出していました。
あの頃は仕事帰りによく乗っていましたし、
今よりも時間帯を選ばず乗っていましたね。



当時は新湘南バイパス→国道1号→横浜新道→第三京浜を走ることが多く、FM横浜から流れるサカナクション/新宝島を聴きながら夏空の下を走った情景は昨日のことのように覚えています。

あれから11年、自身の生活や行く先々の景色、すれ違う車もだいぶ変わりました。



E46に関しても、渋滞の無い時間帯や高速道優先の走行にしてみたりと、車の体調第一の運転スタイルに変化するように。

不便と言ったら（大変！）不便ですが…（汗

そこそこ長い期間、共に年を重ねることが出来て良かったという思いの方が強いです。



199946→年式と型式！と言いながら遊んだり(^_^;)

そんな相変わらずなオーナーを乗せたE46は大黒PAを通過し、そのまま首都高速湾岸線、お台場方面へ進みます。

そして辰巳第一PA手前で、
20万km、無事に到達しました。。。





2018年12月に10万kmになりましたから、約7年半で更に10万km走ったことになりますね。

『ついにここまで来たか』

これが到達時に自然と出た言葉です。

当初は物凄く大喜びするかと想像していたんですが、意外と冷静にPA内に入って駐車。

沢山の人達との交流や支えがあって辿り着いた距離ですので、感慨深い気持ちの方が勝っていたのかもしれません。

普段はすぐに出発しますが、今朝は暫く愛車を眺めることに。



思い出は尽きない、そして続けたい。
可能であれば、製造30周年を迎えた頃にも、変わらず隣に居たいよなと思いつつPAを後にしました。

6月末に、いつものお店でATF交換をしてもらいました。
左から既存、フラッシング、給油後余剰分（汚れの残り具合を見る為）です。



既存


フラッシング分


給油後余剰分


お店からは2年・2万km毎にやらなくても良いんじゃないかと言われてしまったり（汗）

それでも気力が続く限りは頑張るつもりです笑
次回は21万kmですね。



普段予防整備ばかりなので、思う存分乗りたい気持ちもありますが、ここ最近は暑過ぎて早朝ドライブばかりになってます。。。

私事ですが、この度セカンドカーとしてダイハツ・エッセを購入しました。



セカンドカーはもう少しお金が貯まったら…
と考えていましたが、付近の月極が今年に入り急激に満車化していること、車検が来年の11月まで残った鬼メンテ車両という点に魅力を感じ、私としては「非常に珍しく」スパッと決断しました（笑）



結論を言うと、もっと早く買っておけば良かったという思いに尽きますね。。。
楽し過ぎて3週間で1500km程走ってしまいました（汗）



10年前に初めて契約した月極駐車場前でパシャリ。
当時はここにE46を停めて缶コーヒーとタバコ片手に暖機してました（笑）
自分には無理だろうと諦めていた2台持ち生活、
E46と共に楽しみたいと思います。

先日、20代が幕を閉じました…（汗）

2014年に神奈川に引っ越してきた頃、
30歳の頃はどうなってるかなぁと思っても、
想像できなかったものですが…。

10年…意外とあっという間に過ぎ去ってしまうものなんですね。。。





E36やE34、E39等がゴロゴロ出てきた時期や、度重なる故障で乗り換えを検討したこともありましたが、
周囲の方達のお力添えで、何とかここまでくることができました。



E46も間もなく17万キロ。
30代も変わらず大事に所有していきたいと思います。

再就職後に予定していた、ベルト系一式と冷却系（ラジエーター除く）の交換を行うべく、10年近くお世話になっているディーラーにE46を預けてきました。



最後に整備入庫させたのは2021年9月ですから、
今日まで故障せずに1.4万キロを走り抜いたことになります。

16万キロを超えたにも関わらず、
何一つ故障せずに走り切ってくれたわけですので、
本当に感謝しかありません。
（特に昨年は無職期間でしたのでw）

さて、以前から純正OEM部品を持ち込んで整備をお願いしている私ですが、今回はベルト系で使用するテンショナー・ローラーのみ持ち込むことにしました。



驚異的に安上がりにするべく、冷却系も純正OEMを！と一瞬思ったのですが、冷却系の故障＝突然走行不能に陥るケースが多く、
万が一のことを考えた時にディーラーの保証が適用される方が良いという考えの方が強かった為、
冷却系の部品は全てディーラーに準備して頂くことにしました。

（走行後恒例の熱逃しの図）



思い返せば、ベルト系は9年前、
冷却系は7年前、それぞれ5万キロと7.5万キロの頃に交換しています。
現在の走行距離が16.3万キロですので、
長持ちした方なのかもしれませんね。



今回の整備で夏を乗り切ったら、
秋頃にはATFクーラーと共にATF交換、
来年春頃にはラジエーター本体の交換を1年点検時に行いたいと思います。

目指せ！20万キロ！
です笑