EX&STERのブログ一覧

バッテリー交換後の感想は？と言うと、走っていて軽くなった実感を感じるほどの鋭い感覚を持ち合わせていないのが非常に残念ですが(^^ゞ
リヤオーバーハングの重量が10kg前後は軽くなったので、きっと良い感じになったはずです(*^_^*)

前回もちょっと触れましたが、今回リチウムなアレに交換したので念のため、バッテリーカットオフスイッチも併せて取り付けました。
そのおかげでバッテリー上がりの心配がなくなったのですが…、副作用？としてエクに乗る機会が激減してしまいましたw

ホント、最近全然乗れていないなぁ～(#´Д｀#)
※駐車場で佇むエク



そして、今年こそ
②タイヤ交換
③ボディコーティング
を実施したいです。

特にタイヤ交換に関しては、いつの間にかフロント純正サイズのハイグリップラジアルがラインナップされたみたいなので、早急に検討しよう。
「いやぁ～、ロードスター万歳！！」（意味不明

2017年も３分の１が過ぎようとしている今頃に2016年の振り返りを…(^_^;)
実は、2016年中にやりたかったことが３つありました。

①バッテリー交換
　最後にバッテリー交換したのが2010年3月頃。すでに６年以上使用(-_-;)

②タイヤ交換
　これまた最後にタイヤ交換したのが2010年5月頃。
　タイヤの溝はまだ十分あるものの、ゴムの硬化等を考えると(^-^;

③ボディコーティング
　最後に施工したのをはっきり覚えていないけど、おそらく５年前後経過しているはず。
　そろそろ再施工時期？

んで、結論から言うとこの中で実施出来たのは１つだけ。


①バッテリー交換


２週間位間隔をあけたエンジン始動時に若干怪しくなってきていたのがその理由。やっぱエンジンが掛からないのは困るので(ﾉ´Д`)

そうなると、あとは通常バッテリーに交換か？
それとも軽量なアレにするか？(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ

と言うことで、「どうせ交換するなら」と勢いで、軽量なアレにすることにしましたー(￣∇￣)v ﾄﾞﾔｯ!



リチウムなパーツレビューは、また後日にでも(^_^)/~~~こちら

※前回のブログでバッテリーカットオフスイッチを付けた理由と言うのは、コレでした。

またまた、久々の山道ドライブ。
今回はエクを動かすのも約２ヶ月振り。
以前なら完全にバッテリーがあがってしまうところですが、バッテリーカットオフスイッチを取り付けていたので、問題なく一発始動o(^-^)o

カットオフスイッチを付けた理由は、また今度(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ

前日夜まで降っていた雨の影響で、路面状況は終始ウェット～セミウェットだったので控えめに走りました(;^_^A ｱｾｱｾ･･･



たまたまですが、去年に続き今年も富士山初冠雪の日に当ったみたいです(^○^)


◇本日のすれ違いロータス
　【エリーゼ】1台（S1）
　【エクシージ】０台
※シルバーのS1さん、手を振り返してくれてありがとうございました。

久しぶりに日本そばを食べたくなり、知り合いの人にお店を紹介してもらい一緒に行ってきました。
まぁ、特に日本そば好きって訳ではないんですが…。

お店は、国道から脇道に入り、その後さらに対向車と離合できないような道幅の道を登っていったところにあります。自分だけで初めて行ったら、おそらく途中で引き返していたと思いますw

建物は古い日本家屋を使用していて、室内には今ではほとんど見ることのない欄間や囲炉裏があったりといった感じです。店内においてある備品も、アンティークなものがジャンル問わず色々と置いてありました。

で、早速注文したのは天せいろ。


天ぷらは、すべて種類の違うものが一点ずつ揚げてあり、お塩でいただきました。その中でも変わっていたのが、鹿肉の天ぷらとりんごの天ぷらです。
鹿肉は非常に柔らかく、臭みも全くなくて想像していたものとは全然違いました。
りんごは熱が通っているせいか、とっても甘くアップルパイみたいな味でした。


最後にみんカラ的な話をすると、ガレージには店のオーナー所有のロードスターの某限定車やトミーカイラ・ZZ、ホンダの某旧車が停まってました。

昨日みん友さんにお誘いをいただき、レーシングカートに乗りに行ってきました。
コースを貸し切って定期的に開催されてるみたいですが、私は初めての参加。
みん友さんも２回目の参加だそうです。
カートで専用コースを走るのはウン十年前以来の２度目です。（３年くらい前に駐車場にタイヤを置いて作った短いコースで走ったことはあります。）


最初は経験者組と初心者組に分かれて、フリー走行、予選、スプリントレース（１５周）を行い、最後に経験者組と初心者組が各ペアになって、30分耐久レースと言った感じです。

私はもちろん初心者組w
最初のフリー走行では、ビビリながら走って初心者組３番手くらい（７人中）。
予選は、フリー走行より少し攻めてみて２秒タイムアップで何とトップタイムw(ﾟoﾟ)w ｵｵｰ!

で、決勝です。
スタートはポールポジションと体重の軽さを生かし１コーナーをトップで侵入し１位をキープ！
直後のヘアピンで後続車がスピンしたみたいで、後続車との差が一気に広がりました。
心に余裕ができ、そこからの数週は良いペースで走れていました。
ただここでちょっと色気を出し、タイムを出そうと自分なりにイケてないコーナーを必要以上に攻めてスピン。レース終盤に「バックマーカーを抜こう」と真後ろに付いた時予想以上に減速したので、あわててブレーキを踏んでまたスピン。
最終周もバテバテになってスピン、と１５周のレースで都合３回もスピンしちゃいました(￣ー￣； ﾋﾔﾘ

が、何とか前半のリードを守り切って１位でゴール(￣∇￣)v

下が決勝レースの個人ラップ表です。



２～５周目がリラックスして良いペースで走っている時。
６周目くらいから苦手コーナーで試行錯誤を始め、次の７周目で見事スピン！
その後は乱れた心とバックマーカーに引っかかったりで、タイムが上がらず。
締めは最後の２周で、それぞれスピンww

ラップ表見て特に目標タイムとかはないけど、今度はもっと安定してタイムを出せるようにしたいなぁ～。ちなみに30分耐久レースの方は、各周回ごとのバラつきはそのままに、アベレージで全体的にタイムが落ちてます。

参考までに経験者組で速い人は３４秒台･･･(ﾟ＿ﾟi)ﾀﾗｰ･･

次回も機会があれば是非、参加したいです(^○^)


ところでスプリント・耐久両レースのスタートで思ったのですが、小柄な私は体重も比較的軽く、他のカートに比べて加速が良かったです。（耐久レースの時は７番手スタートだったにもかかわらず、１コーナーでは３番手まで上がってました。）
と、言うことで格言！

『（クルマは）軽いは正義！！』