みじんこの会のブログ一覧

ここしばらくCBRのことしかココには上げていないので、ゼファーはどうなったとお思いの方もいらっしゃるでしょうが、もちろんゼファーにも乗ってますよ。
その昔、G1をSRXと交換する形で手放したのですが、すぐに後悔した経験から、ゼファーを手放す気はサラサラありません。
今後、寿命により不動になってもオブジェとして手元に残ることになるでしょう。

で、私としては久々の複数台体制になり、2台をとっかえひっかえ乗ることにより、両車の違いというか、長所・短所が明確に見えてきます。

まずはゼファー
これはあらゆる意味で重いです。もちろん鈍重なことは初めから知ってましたよ。
でも、改めて乗ってみると、車重はもちろん、ハンドリングから操作系まで、全てが重い…
ゲイルスピードぶち込んでいても、今となっては軽快性が希薄です。前は、「ウヒョ～、軽い軽い」と喜んでたんですがね。
しかし、これが全て短所とは言い切れないのがバイクの面白いところです。
車体やハンドリングの重さはワインディングで振り回すのには不向きですが、ツーリングや高速走行になると、その重さが良い意味で効いてきます。
とにかく安定するんですよ。外的要因からの挙動変化が穏やかで、余計な神経を使わずに済みます。一言でいえば、「楽」なんですよ。本格的なダート走行でもない限り、速さはないが安心して乗っていられる。これは走行距離が延びれば延びるほど長所として生きてきます。
ただ、ちょっと気になる点もあるんですよね。
その最たる例として、シフトフィールの悪さがあります。今までは何とも思っていませんでしたが、CBRのシフトフィールが「カチッ」なのに対し、「グニョ」って感じなんです。ひょっとしたらシフトシャフトが今までの酷使により、捩じれ剛性が落ちているのかもしれません。やっぱりそろそろエンジン開けなきゃダメかな…

対してCBR
言うまでもなく長所はとにかく軽いことです。それこそもう「アヒャヒャ～」と笑いが出るくらい…
数値以上の軽さだと思います。かつての4発クオーターより軽く感じます。その軽さを生かした走りが魅力ですが、同時に短所になります。
荒れた路面などでは、その軽さが災いしてナーバスな挙動を示す感があります。ツーリングなどでは様々なシチュエーションの路面を走ることになりますが、ナーバスな挙動を示すことがあるため、疲労感が半端ないっす。
ですので、私は200km以上一気に乗る場合はCBRを絶対使わないと完全に割り切ってます。馴らしで一気に300km乗った時に懲りました。必要以上に疲れるんです。
あと、ステップ位置がちょっとどころかかなり低めです。腰をずらして身体をイン側に落とし込むと、マモラ乗り気味になって外足に荷重が掛けづらいんです。すぐにステップが接地してしまうゼファーの方が外足荷重を掛けやすいってどういうこと？今は荷重を掛けやすく、かつ抜力しやすい位置を探っています。たぶんあまり後方には下げず、4cm程度上の位置になりそうですね。
あと、フルカウルのウインドプロテクションですが、正直わかりません。というか、サーキットでコンマ1秒を争うとかであれば効果があるのでしょうけど、公道での常識的な速度域では、恩恵にあずかれないと思っています。そもそもゼファーでも風がきついなんて思ったことが一度もありませんので、単なる「カナブンアタック」除けとしか思っていません。
そういえば、その昔「カナブン」という愛称のA〇女優がいましたね。実は結構好みでした、はい。

まあ、どちらのバイクも、一長一短ありますが、どっちもいいバイクですよ。あとはオフ車があればひとしきり事足りますね…　さすがに買いませんよ、たぶん…
さすがに自分専用のクルマを1台、バイクを２台、自転車（ロードバイク）を３台も持ってりゃ、これ以上はおいそれと増やせませんって…