一文無し。のブログ一覧

　

あまりにも久しぶり過ぎてブログの書き方を忘れるところでした(^-^;


8月に納車されたCLAのインプレッションを書いてみたいと思います。←あくまでも比較対象はBRZです。

まずCLAを選んだのはそのスタイリングが大変気に入ったからであり、決して見栄やメルセデスのブランドが欲しかったわけではありません。

CLAはメルセデスの中でもボトムモデルですが、BRZから乗り換えた自分にとってはラグジュアリーの極みのような車です！　窓を閉めるとタイヤの発するロードノイズこそ入ってきますが、それ以外の音は殆ど気にならないレベルまで遮音されます。
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乗り心地は低速域でこそ左右に揺られることがありますが、BRZのようなガツガツとした衝撃は全くなく幹線道路のような路面になるとしなやかさが際立ち、非常に優雅な気分を味わえますし、街中のショーウィンドウに写り込んだCLAのスタイルを見ると改めて「この車を選んで良かった」と思えます。
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この横顔、セクシーだと思いません？




エンジンは2Lディーゼルターボですが、車内ではディーゼルの騒音は皆無ですしアクセルを踏み込むとグイグイ加速します。　今まで追い越しに消極的だった師匠も「一瞬で追い越せる」と満足してます。　しかも燃費が素晴らしく、街乗りで14～18km/l程度、高速を走ると27～30km/l程の高燃費を記録してくれます。　ただ150馬力しかないので高回転での伸びはありません。
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あと、購入前から感心してたのが車高の低さです。BRZのノーマルでの最低地上高は130mmですがCLAの最低地上高は120mmしかありません。　タイヤとフェンダーの間には指2本しか入らないんですよ！　これ凄くないですか？　ただ師匠には不評ですけどね(^-^;
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車高が低いので油断してるとフロントタイヤ前の整流板をサクッと擦ります。
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でもカッコイイからいいのです!
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車内は完全デジタルメーターとなっており、アナログ満載のBRZから乗り換えた自分にとってはガラケーからスマホに乗りえた感覚で、今でこそある程度慣れはしたものの、最初は操作に戸惑いまくりでした💦
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センターコンソールにセレクトレバーは無く、ナビやメディア操作用のタッチパッドが装備されています。　わが家のCLAはフルオプションなので本革シートが装着されていますが、皮の質感はもう少し柔らかくてもいいかなと感じます。この辺りは同じメルセデスでもCクラス以上とは明確に差別されているようです。
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セレクトレバーは国産車のウインカーの位置にあり、ステアリングから手を離すことなく操作可能です。これはメルセデス独特の操作ロジックのようですね。
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ウインカーレバーにライトやワイパーのスイッチがまとめられていますが、これは普通ですね。　今回は室内のショットはあまり撮っていませんが、夜になるとアンビエントライト(間接照明)が効いてかなり派手になります！
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このCLAはAクラスとシャシーを共用する所謂ボトムモデルですが、ボディサイズがCクラスと同等ですし、何よりそのデザインがオシャレなので価格以上に高見えするモデルだと思っています。
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このCLAは2019年にフルモデルチェンジされて販売が開始されたモデルなのですが、発売当初に比べて現在はフルオプション仕様で100万円ほど価格が上昇しているみたいです。
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円安の影響もあると思いますが3年で100万円も値上がりって・・・。
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自分にとって決して手ごろな価格ではありませんでしたが、それでも非常に満足できる車と出会えたことは幸せだったと思います。
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私の地元では現行型CLAはまだまだ少なく、おなじCLAと遭遇する機会が極めて少ないのも嬉しい点です。
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紅葉の綺麗なこの季節、新しく家族になったCLAと旅行に行こうと思ってたのですが、全国旅行支援のおかげでどこの宿も満室・・・旅行は新緑の時期までおあずけとなりそうです(^-^;
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久しぶりのブログでしたが、最後まで読んで頂きありがとうございました。

SEE YOU!