ともちゃ♪のブログ一覧

・ラジエータはとりあえず漏れ止め剤を入れて様子見。
・リヤホイールベアリングはリテーナーをグラインダーで切断しないといけないのでプロにお任せ。
・タイロッドはＪＡ１２とは長さが違うようなので、中古を探してみたが存在せずアウト。新品を発注することになりそう・・・
・タイヤのはみ出しはラテラルをスペアと組み合わせて適正サイズに延長溶接を企んでいます。
溶接品は車検ＯＫなのか微妙？
三角関数で延長量を割り出さねば！

小型車４ナンバー恒例の毎年車検の時期がやってきました。
去年はギリギリで動き出したので車検切れになってしまい、仮ナンバーを発行する始末。約１週間車検満期がずれ込みました。
その反省も踏まえ新年早々動こうとした矢先、某ディーラー勤めの先輩につかまってしまい今年はディーラーで車検をすることになりました。もちろん安くと言う条件で・・・

その先輩から連絡が来ました。
先「どうするー？見に来るー？」
と「は？」
先「けっこうヤバイでー」
と「とりあえずキッツイ所から教えてください」
先「金額ではまずラジエータ水漏れ、危険度ではタイロッドのガタ大、リヤホイールベアリングのガタ大でデフオイル漏れてシューがオイル浸し、あと右Ｆタイヤ微妙に出てるわー。あとは・・・」
と「と、とにかく一旦引き取りますわ」
先「そやなーウチの検査員もこのクルマ、グレーゾーンが多そうで嫌がってるし・・・」
と「・・・・汗。」

どーするオレ？どーなるシエラ？？

続く

５リンクについて、思うことを少々・・・

・ブラケット部を上下共新設するので各ブッシュ間のスパンが長くサス全体の剛性が潜在的に高いと思います。
・横から見たときに上下アームがほぼ平行に動くのでホーシングの角度変化が少なくなり、コイルやショックの動きが無理なくよりスムーズになるようです。おかげで？サスアーム関係のトラブルは無くなりました(当車比)
・オンロードでは四駆の中でもショートホイールベースのジムニーのセッティングは妥協点を見つける事になると思いますが、オイル量の多い太目のショックを組み合わせるのがコツのようです。セッティングの許容量が広いのでいろいろ試す楽しみもあります。
・ロール量はセッティングにもよりますがＡアームほど不安定になることもなく、むしろスムーズな動きで安定感を感じます。四駆乗りならまず問題ないレベルだと思います。ただフロントとのバランスの取り方が難しいように思います。

弱点としては某誌の記事にもあるように足が伸びれば伸びるほどトラクションが弱まる傾向になります。これは理想的なリンク配置ができないためですが、ボルトオンKITとしては十分優秀だと思います。

最大の弱点はなんと言っても価格でしょうか？自分が「５」導入時はまだトラクションリンクが開発中だったので「コレにしないと走れなくなる！危険ダ！」と言ってムリヤリ嫁を説得(ダマ？)しました。正直、今なら間違いなくトラクションリンクになるでしょう(予算上)

とりあえず今思いつくことを書いてみましたが、後日加筆、修正すると思いますのでどうかご容赦下さい。

喪中なのでひかえめに・・・

お正月は初日の出を見に日帰り旅行へ。

アヤシイ天気だったものの、なんとか拝むことができました。
今年は良い事あるかも？？

皆さん、今年もよろしくお願いいたします。