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ポルシェセンターでボクスターの車検整備をしました。
購入後8,000㎞ほど走りましたが、特にトラブルもないため、基本整備以外は消耗部品の交換だけになりそうです。

まずは入庫一週間前に見積もりを出してもらいます。私もリフトアップしたボクスターの下からエンジンとミッション周りを点検させてもらいましたが、晴れた週末の早朝しか走ってないこともあり「とってもキレイですね」と褒めていただきました。




後は点検結果に基づく車検費用の見積もりをショールーム内でコーヒーをご馳走になりながら待ちます。



手持ち無沙汰にしてると「ウィンターキャンペーンでポルシェドライバーズセレクションのウェアが20％引きです」と案内してもらい、ついついマルティーニレーシング のスェットジャケットを衝動買いしてしまいました。

本題に戻りますが、出てきた肝心の見積もりは約30万円でした。
すでに済ませてあるエンジンオイル交換その他のメニューをいくつか取りやめて最終的に約25万円になりました。昨年やったBMW M3の車検は12万円でしたから、BMW M3比13万円アップ！(^^;)
まあ、高いですが、ミッドシップ車の整備の大変さを考えると、これもしょうがないのかなとも思います。

交換したパーツは以下の通りです

ワイパー


エアエレメント


エアコンフィルター


ブレーキフルード



ボクスターが戻ってきた翌日は、yagiちゃんさんにお誘いいただき、井川湖まで試走に行ってきました。

毎週、早朝ドライブに引っ張り出している我がM3ですが、10年10万キロを大きく超えても機関絶好調で稼働しています。しかし、今年4月の12カ月点検時にオイル漏れが見つかっていました。

いつも整備をお願いしている「カーアクション新進」さんで相談すると、S65エンジンのシリンダーヘッドはマグネシウム製なので、熱が加わると変形することがあるとのこと。今回は同じ箇所から二度目のオイル漏れが発生したため、お高いですが思い切ってシリンダーヘッドを新品に交換することにしました。部品はすぐ発注しましたが、欧州では既にコロナウイルスの感染が拡大しており部品の入荷が今月となりました。

ポルシェ964型でもマグネシウム製シリンダーヘッドの劣化によるエンジンオイル漏れが多発し、途中から材料がアルミに変更になったのは有名で、マグネシウムは軽量でいいのでしょうが、耐久性に難があるのかもしれません。

＜入荷したシリンダーヘッド＞


ヘッドカバーを外し



シリンダーヘッドを外した状態




新品のヘッドに交換

ヘッドとシリンダーの色がかなり違って違和感がありますが、そのうち焼けと汚れで同化すると思います(笑)

完成


整備入庫ついでに点火プラグとミッション及びデフオイルも交換しました。詳細は、カーアクション新進さんがブログに掲載してくれたのでそちらでご覧ください。

梅雨明けの早朝ドライブが楽しみです。

新型コロナウイルスの感染拡大により、楽しみにしていた2回目の紀伊半島ツーリングも中止になってしまいました。

予定が空いたのでM3を12カ月点検に出すことにしました。

10万kmを過ぎてから消耗品は一通り交換したからなのか、ポーンという警告音を聞くこともチェックランプ点灯を見ることもない平和な生活をしておりました。当然、この12カ月点検も余裕で終了と思っていましたが.....




なんと、S65エンジンのシリンダーとヘッドカバーの間からオイル漏れが見つかってしまいました。


このエンジンのシリンダーヘッドカバーは、マグネシウム合金製でかなりお高いのですが、熱で変形してしまうこともあるそうです。

で、しょうがないのでヘッドカバーを注文したのですが納期未定です(汗)。
ニュースで見る欧州の状況からして、しばらく入ってきそうもないので、騙し騙し乗りながら気長に待つとします。

輸入車の部品やタイヤは新型コロナのせいで日本の在庫が無くなったらしばらく入ってこないかもしれないので、早めに注文しておくといいかもしれませんね。

とりあえずは、エアーフィルターだけ交換して戻ってきました。

12/29日は今年の走り納めとして箱根、西伊豆方面へ出かけてきました。

静岡市内でYagiさんとアルピーヌA110を増車されたgoinkさんと合流して、集合場所の箱根峠のエコパーキングに向かいます。

予定時刻前に新東名経由で箱根峠着。


アルピーヌのコックピットに座らせてもらったり、インプレなどを聞いているとアルピーヌ駆るgoinkさんが来るならということでM3ではなくアルピナで登場のisorockさん、cloud5さん、kaz♪さんと次々とご到着。
しばらくアルピーヌA110を囲んで車談義のあとは、さっそく片側交互通行の十国峠をすり抜け、伊豆スカイライン経由で富士見パークウェイへ向けハンドルを切ります。
定番のフライ定食をいただきました。太刀魚のフライがとろけるような柔らかさで最高でした。



食事後はまたアルピーヌA110を囲んでしばし車談義。
コンパクト2シータースポーツカーの収納事情などを教えていただきました。


いつものようにここで解散し、帰りも、同じルートで帰宅しました。












参加の皆さん、今回もお付き合いいただきありがとうございます。
来年もよろしくお願いしますね！

981 ボクスターを増車してはや9ヶ月。

オープンドライブが楽しくて雨天以外は毎週末の早朝ドライブを楽しんでいます。

しかし、気になるところが一点。
劣化しきった新車装着タイヤのP ZEROです。溝はまだあってもう少し乗れそうですが、トレッド全周にヒビ割れが発生しグリップ性能が極端に落ちています。

ミシュランのPS4Sを装着したM3で走った後にボクスターで同じ峠道を走ると、まるでプラスチック製のタイヤで走っているみたいに、もう滑ること滑ること(笑)。
経年劣化でゴムが完全に硬化してしまったようです。

そんなわけで、安全のことを考えて次のタイヤ銘柄を考えることにしました。

まず第一候補は、M3にも履かせているお気に入りのミシュランPS4Sです。　


対抗馬としてはポルシェセンターお勧めのピレリーP ZERO。ポルシェ認証タイヤ(N1)であり、ボクスターのシャーシー性能とバランスが取れたベストマッチングタイヤとのこと。しかも価格はP ZEROの方が4本で15,000円ほど安いときている。


普通なら迷わずP ZEROを選ぶのですが、どうせならM3と同じタイヤを履かせて、ボクスターとM3のシャーシー特性の違いなども体感してみたいと考え、あえてPS4Sをチョイスしてみました。

年末には、同じタイヤを履かせたボクスターとM3の違いなどをブログで報告したい思います。