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20年ほど前、グラフィックデザイナーをしている小学生時代の友達より、僕らの夢をもらいました。

ちびっこ広告図案帳65'～69’

世の中、まだまだモノクロのメディアが主流でっあたころ、当時の子供達が自分の少ない小遣いで、ふれることができた夢と色の世界が、少年、少女雑誌の広告でした。

この本には、そんな僕たちの夢だった宝物が沢山詰まっています。
思い出の整理をしていると、いろいろなモノが出てきます。
いつしか、昭和も遠くなりにけりとなりましたが、いまのように、最初からあって当たり前にモノが溢れている時代ではなく、新しいモノがどんどんと世の中に出てきた時代に少年期を過ごした我々のような世代にとって、まさに夢のバイブルがそこにあったわけです。

先ずは、スケールモデルといえばタミヤ！
コレばかりは今も昔も変わりなく、いまだに模型ファンにとっては神様的存在ですね。
この頃は、まだミリタリーミニチュアシリーズになる前で、プラモといえば、飛行機を除けば、ほぼモータライズが当たり前の時代でした。ただのコロコロから、ゼンマイモータや電池式シングルモータのモノ、ツインモータで有線リモコン付きのモノまで、いろいろなプラモを走らせていました。



自動車の模型も古くから、沢山の子供達に愛されてきました。
オオタキやニチモといったメーカらからも、いろいろなモデルが発売されていましたが、なかにはこんなラジコン模型も発売さていたんですね。
でも、1969年当時、都市生活者の平均月収が10万円の時代に \9,800て！
どんな子が買ってもらえたんでしょうか。。。？



自動車ついでにもう一つ！
タミヤからクイックレーサーシリーズというモデルが発売されていました。
この模型は、半完成キットでボディー部分をチョイちょと組み立ててデカールを貼れば、結構リアルな見栄えのモデルを直ぐに走らせることが出来ました。
こんな頃から、後のミニ4駆の前身ともいえるモデルを作っていたんですね。



さて、プラモデルから少し離れて、こちらは前出の憧れのスーパーサイクルです。
シンプルなモノでも２灯式ヘッドライト、外装５段変速が当たり前の時代。
こんなマシンを駆っていろいろな所に行きました。
小学高学年の頃には、片道約30kmの湖に、友達みんなでツーリングに出かけたものです。
ただ、このスーパーサイクルも、転倒にはめっぽう弱いという弱点があります。
大型フラッシャーやヘッドライトなどのプラスチック部品が、一度でも転ぶと、直ぐベキベキに割れて見るも無惨な姿になりました。
ゾウが踏んでも壊れないアーム筆入れが、つくづく恨めしく思ったものです。
最後まで、原型を留めていたマシンは、果たして何台あったのか。。。。？



いや～
七三分けのヘアースタイルに、ウールのカーデガンを着て、スーパーサイクルに跨がるなんて、当時の流行の最先端を行く、お坊ちゃま系写真ですね。
そして、電子科学少年垂涎の的といえば電子ブロック、コレさえあれば電子機器は何でも作れそうな時代でした（当然のことならコンピュータ制御なんて、SFの世界でしかない時代でした）



BS銃とは、空気銃（エアライフル：鉛の鼓弾を発射する銃で、今でも競技用として使われている）が銃規制されたことにより、鉛の鼓弾をプラスチックの鼓弾に代えて発売されたトイライフルで、町のおもちゃ屋でも買えました。プラスチック弾とはいえ、当たると結構痛く、学校によっては禁止になっていましたね。ちょっと大人の遊び道具で、憧れた人も多かったようです。昭和の中頃、新宿の歌舞伎町には、本物の空気銃を射撃できるエアライフル銃専門の射撃場があって、当時は許可証のない小学生でも気軽に本物の空気銃を撃たせてもらえたものです。
お隣の27色ペンシルは、自慢げに学校に持ってくる奴がいましたが、いちいち差し替えるのが面倒くさいのと、芯が短く直ぐに減って無くなるなどで、人気はいまいち盛り上がりませんでした。



少年、少女の雑誌には、このように夢が沢山つまっていましたが、当時の小中学生の小遣いは貧しく、ほとんどのモノは買ってもらうことが困難な時代でもありました。そこで、みんなが夢を託したのが、お菓子や日用品などで当たる景品！！憧れのバッティングマシーンやレーシングカー、テープレコーダなどなど、子供お小遣いだけでは到底買えないような賞品に夢を託して、応募したものですが、当たったという話は、ついぞ聞いたことがありませんでした。。。
そして、マブチの水中モータ！　一時期は、コレを付けた石けん箱の蓋が、風呂屋の湯船を占領する勢いで流行ましたね。



どうでしたか、みなさんの夢は何処にありますか？
この本には、まだまだ紹介しきれいないほどの沢山の夢と思い出が詰まっています。
サンダーバードやキャプテンウルトラ、GIジョーにバービー、おもちゃの缶詰に魚雷戦ゲーム。
数え上げたらきりがありません。
そんな昭和の時代の夢を、これからも末永く大切にしたいと思います。
長々とお付き合いいただき、ありがとうございました。
また、いつか、機会があれば続きをご紹介い。。。するかもしれません。

最近よく見かける流れるフラッシャーランプ
外国車や高級な車種に採用されることが多くなり始めましたね。
例によって外圧に弱い日本の国交省も、今時の流行に押されてか正式に使用を認めましたが、20世紀な私としては、流れるフラッシャーと言えば、真っ先に思い浮かべるのがコレ。
約半世紀も昔に大流行したセミドロハンドル、大型シフトレバー付き5速シーケンシャルギア、リアキャリア下のストリームライン型の大フラッシャーランプ、フラッシャーとセットになったフロントの２灯式ヘッドライト、26インチタイヤなどなど、てんこ盛り装備付きのガキチャリ。あの頃の男児なら、誰でもが憧れたスーパーマシンです。

で、それの発展型がこれ！


まあ、時代は繰り返すと言いますが、私の中ではどうしてもこの２つのイメージセンスになります。
いま、高級車がこぞって採用している流れるフラッシャーランプも、もとを正せば、実は半世紀も前に日本で流行していたガキチャリのリバイバルだったとは、名だたるメーカーの有名デザイナーも気がつくめいよ！！

国際識別記号 National Vehicle Identification Plate
あったよね～そういえば。
最近では、ほとんど見かけなくなったけれど
昔々、外国車と言えば、かなりの割合で貼っていた。

国際識別記号とは、自動車を登録した国、または地域を示す国際交通における車両の識別記号ということで、主に国をまたいで移動することの多い欧州で使用されているマークだけれど、車で国境を越えることのない日本ではほとんど意味がなく、流行のお洒落アイテムの一つとして貼られていましたね。

しかも、何故か日本では、ジュネーヴ交通条約で定められた本来のルールではなく、自動車メーカーの国籍に合わせたステッカーが貼られていました。本来なら、日本国内で走る車は、ドイツ車だろうとフランス車だろうと登録国は日本なので、すべて（Ｊ）を貼るのがルールです。たまに（Ｊ）を貼っている車も見かけましたが、それはあまりお洒落とはされず、ドイツ車なら（Ｄ）、フランス車（Ｆ）、イギリス車（ＧＢ）という全然違う貼り方がされていました。
ただ、何故か、アメ車に（USA）を貼っている車はほとんど見かけず、やっぱり、アメ車に欧州のルールは似合わないからだと、当時は思っていたものです。

そのステッカーも欧州がEUに統合された頃からでしょうか。。いつの間にか、貼られることも少なくなり、いまではすっかり見なくなりました。車に貼るステッカーいとうのは、安価で、手軽にドレスアップできるアイテムとして多くの若者達が愛用していましたが、いまではお洒落なステッカー車もあまり見かけなくなり、ちょっと寂しいですね。

私も、コロナ禍の過ごし方の一つとして、思い出の整理箱を楽しんでいますが、そこから、また、懐かしのステッカーがでてきたので、デイズにちょいと貼ってプチドレスアップをしてみました（詳しくは、デイズのパーツレビューにて）

みなさんも、自慢のステッカーや面白ステッカーを貼っていたら、是非、教えてください。必ず遊びに行きます！！

7月7日、今日は七夕です。
どうして、七夕の日って天気悪いんでしょうか。
何もこんな梅雨の時期をわざわざ選んで逢うことないじゃないって思っていたら、七夕って中国のお話じゃなかったけ？？　納得。。。でもね。。。
中国も南部には梅雨ってあると思うけど。。。まあ、細かい話を気にするのはこの辺でやめておきましょう。

で、バイク・ネタついでに、あれこれと思い出したり、考えたりして楽しんでいたところ
ふと思い出しました「欲しい 欲しいリスト」

このバイク、ぜってー 欲しもの No1
ホンダ ドリーム 50（AC50)

乗る乗らないに関係なく買っときゃ良かった～後悔度×100倍
でも、集合住宅に駐車しておいたら、絶対に悪戯されるか盗まれる。。。
うちの神様が許してくれるなら
部屋の中に、置いておくだけでいいから欲しい！
でもね、冷静に考えるとエレベーターには乗らないだろうな～
玄関も無理か。。。

やっぱす、妄想で終わりそうだ。
With コロナの新しい楽しみ方
実践講座より。。。

昔の思い出を整理していたら、懐かしのバイクを思い出したので、過去の記録として愛車紹介に登録しました。

高校生になって、初めて乗ったバイクは、免許未取得の友達が親に内緒で買ったスズキのミニクロ。しばらくの間は、私の家に（免許だけは持ってたので）しばらく居候していましたが、いつの間にか、悪友の手により何処かに消えてしまいました（今でもその行方は謎のひとつです）
※ スズキのミニクロ

このマシンは小型軽量で、取り回しが良く、初心者には使いやすいマシンでしたが、なんとなく物足りなさを感じるようになり、親に借金をして自分のマシンを買うことに、本当の意味での自分の愛車となったのがCB50です。当時、流行始めたカフェレーサー風のスタイルが気に入ったのと、50ccとはいえ、一応、ロードレーサータイプだったので、入門用として腕を磨くには最適なマシンでした。
キャブを全部分解して、調整したり、掃除をしたり、エンジン下ろしてみたりと、全てが自分で出来て、メカいじりの入門用としても、大変お世話になりました。

その後の車歴は以下の通り。

ホンダ CB50
ホンダ ダックスST50
ヤマハ RD350
スズキ ジェンマ
ホンダ CB250RS
ホンダ VF400
カワサキ GPZ400F

と、20代前半までは、２輪人生を送っておりました。
やがて、いつしか大人になって、彼女が出来て、必然的に４輪へと移行。。。
後は自然とバイク離れという、よくあるような道をたどり、数十年後の現在に至るとなるわけですが、青春時代を共に過ごした相棒達を記録に残したいと思い、コロナ禍に負けない楽しみ方の一つとして登録してみました。

いつか、またと思いつつ、なかなかチャンスがありませんでしたが、まだまだ諦めずに機会があればと思っています。実は、卒車が上手くいっていれば、日常の移動手段の一つとして２輪を買おうかという話もあったので、これからもチャンスはありそうです！！

こちらの画像は、当時、入門用として大人気だったヤマハGT50 通称ミニトレ。
ライバルのスズキは対抗馬としてミニクロを発売しましたが、その人気が追いつくことはありませんでした。当時は原付と言えばコレと言っていいほどの人気で、沢山の友達が所有していた思い出深いバイクの一つとして、番外編で記録しておきます。