kzo99のブログ一覧

ある夏の日の夕暮れ時、会社帰りの私は歩道の整備された2車線道路を、徒歩で家に向かっていました。すると後方から一台のノートが音も無くスルスル私の横を通り過ぎて行きます。その時ちょうど前方約100数十mほどの信号が赤に変わったのでノートは普通に減速を始め信号の手前で停止したのです。と、まあ、ここまでは何の変哲もない普通の話です。


ところがその時、私はハタと気が付いてしまったのです。
「あの車、確かにブレーキランプが点かなかった！！？」
あたりは薄暗くなり始めた夕刻、テールランプは確かに点いているのに、ブレーキランプは車が停止するまで一度も点灯しなかった。。。。（きゃー）
私は恐怖心を何とか抑えつつ、ある一つの推論を導きだしたのです。
音も無く近づき、音も無く減速し、ブレーキランプさえ点灯させずに停止したあの車の正体！！　
そう、あれはノートe-powe車に違いない。
そして思い出したのです。日産のEVやe-power車はワンペダル操作で発進も停止もできることを！
この恐ろしい機能を使えば、ブレーキを踏まずに車を停止させることができる。
と言うことは、ブレーキランプの点灯なしに車が停車すると言う恐るべき事実が浮かび上がってきたのです。

帰宅した私は、いても立ってもいられず直ぐさまネットで調べると、見つけました「恐怖のe-powerブレーキの正体」を！実はEV車もe-power車も一定の速度以上の減速を行った場合には、ブレーキベダルを踏まなくても自動的にブレーキランプが点灯するように義務づけられているのですが、それ以下の減速度（0.7m/s2以下）の場合には点灯が法律で禁止されていたのです。
つまり、ゆっくり減速して止まるとブレーキランプは点灯しないのです。
しかも、私が目にしたノートは特別ゆっくりとした速度で減速して止まったようには見えませんでした。

EVやe-power車乗りの方はもとより、みなさんこの恐ろしい事実を知っていましたか！？　

つまり、この仕様をある程度しっかりと理解して運転していないと悪天候時などの条件が悪いときには、後続車に突っ込まれるかもしれない。。。と言うことは、そんな車に出くあしたなら、自分がいつ追突してもおかしくない Apocalypse Now！！　そう考えると、悪夢にうなされそうで怖くてなかなか眠りにつくこともできません。

現代の怪談とも言うべきこの事実、みなさん事故にはくれぐれもご用心を！！

PS. 夏になると何故か怪談話が盛んになる。
何故だかご存じでしたか？
ボーと生きてんじゃねーよ！ネタですが、その理由を調べてみると諸説はあるようですが、遡ること江戸時代、真夏の芝居小屋は大変な暑さにより客足が非常に悪くなる。そんなある時、なんとか客の入りを良くしようと怪談話を上演したところ、お盆の時期と重なることも有り、これが評判となり芝居小屋は大賑わい、それ以来、怪談ものは夏の風物詩として上演されるようになったそうです。
平賀源内の「土用のうなぎ」と似たような話ですね！
それでは今日はこのへんで、お後がよろしいようで。

早いもので今年1月に引っ越してから半年が過ぎようとしています。今回で3度目の千葉県住まいですが、千葉と言えばそう！HRS伝説の聖地「カレスト幕張」があった場所。
しかも今回の引越先は彼の聖地と同じ市内、車ならほんの15分～20分の距離、これは行かずにはいられません。残念ながら聖地カレ幕は2017年6月30日をもって土地賃貸契約終了に伴い閉店となってしまいましたが、跡地はそのまま再利用され、いまでもその面影を残していました。

いまカレ幕の跡地は敷地はそのままにカインズ幕張となり、道を挟んだ東側の試乗コースと日産ディーラーがあった場所は、ガリバーＷＯＷ！ＴＯＷＮ幕張に変身しています。

かつては「カレ幕詣」と言われ、毎月のよう10台、20台、多きときには30台ものV36が集まり（V36以外にも様々な車種のオフ会が開催されていました）日がな一日ワイワイ・ガヤガヤと楽しんだものです。
いつの世にもお馬鹿な連中はいるもので、HRSオフ会ではありませんがカレ幕の駐車場にテントを張ってバーベキューをやり出す輩が登場するに至っては、オフ会が事前許可制となり、スペース確保のための予約も必要となりましたが、カレ幕の社員さんの中にもV36乗りの方がいらっしゃり、後にHRS会員としても公私共にいろいろとお世話になったことが懐かしく思い出されます。

月日の経つのは早いもので、今は昔の懐かしい思い出ですが、その思い出に誘われて強者どもの夢の跡地に立ち寄ってみました。

懐かしのカレスト幕は跡地の風景はコチラからどうぞ！
また、各種オフ会の模様はV36スカイラインのフォトギャラリーからもご覧いただけます。

この記事は、こちらの方のブログ「JATMAのラベリング制度」のトラックバック記事として書いています。

Dayzのタイヤで味を占め、今回で２回目のオールシーズンタイヤを選択したのですが、自分のタイヤのことも含めて改めてオールシーズンタイヤのラベリングを調べてみました。
結論から言うと、主要メーカーのオールシーズンタイヤにはラベリングに関する表記がない！！

POTENZA、ADVAN、PirotSportなどのスポーツ系タイヤでさえ部分的であってもラベリングが表記されているのに。。。。

最近のオールシーズンタイヤ、夏タイヤと遜色ないドライ、ウエット、乗り心地、耐久性能をうたい文句にしているし、実際の使用感も概ねその通りだと感じているのですが、やっぱりECO性能では劣るのか？燃費性能についてはもう少し乗りこなしてみないと何とも言えませんが、いまのところあまり悪そうにも思えませんが、燃費記録を付けながら地道に確認していこうと思います。ただトレッドパターンを見る限りでは、確かに転がり性能が高そうには見えないですね。

この手の表記、普段は何気に見逃しているのですが、何かの切っ掛けで気になり出すと気になるもので、はてさて何故なのか？　まあ、もともと追求している性能が違うので気にしても仕方の無いことなんですが、ついつい気になるんですね。。。私の性格。

Wさん、いつも面白いお話しありがとうございます。

新車、中古車に限らず車を購入したとき、自分の好みに合わせていろいろなオプション購入すると思います。ご多分に漏れず、私の場合も昔から三種の神器として必ず追加する純正オプションがあります。（詳しくはパーツレビューをご参照あれ）今回、中古で購入したノートでも、いつもの純正オプションを追加購入しましたが、このオプションのレビューを書きながら過去の記憶を思い出し、今でも欲しい、いや、今だからこそ欲しい装備があることに思いをはせています。

その昔、カーエアコンがまだ一般的に普及していなかった頃、車内換気の代表と言えば開閉式三角窓がありました。今では旧車以外でお目にかかることはすっかりなくなりましたが、自然の力を利用した換気システムとしては大きな威力を発揮し、夏場以外にも大いに活躍したものです。また、当時はまだまだ喫煙者率も高く、車内での喫煙時にも役立だったり、雨天時の窓ガラスの曇り取りに利用したりと、様々のなシーンで役立つものでした。



三角窓と言えば、通常はフロントウィンドにある窓のことを思い浮かべますが、こちらも今では絶版となった開閉式のリアクォーターウィンドもありました。このウィンドは、２ドアのハードトップやクーペスタイルの車が絶大な人気を誇っていた頃、リアウィンドのデザインや収納スペースの問題などでウィンドウの上下が難しい場合に、少しでも換気機能を確保するために考案されたもので、開口部は少ないですが三角窓と同様に斜め外側に開くので以外と効果がありました。

これらのウィンドは前述の通り、エアコンが普及していなかった頃のアイディア機能でしたが、エアコンの普及やデザインの流行変化などにより、次第に姿を消し、今では絶滅種となってしまいました。

真夏の炎天下こそ、エアコンの世話になる必要があるものの、本当はエアコンを入れなくても良いケースも多くあり、窓さえ開ければ済んでしまうような場合も多いと思います。ただ、いまのサイドウィンドは上下方向にしか開かないため、換気調整が微妙であったり、雨天時などは雨が車内降り込むことが少なくありません。そこへ行くと、三角窓なら小窓の開け具合により簡単に換気量を調整でき、雨などの降り込みなども最小限で済ませることが出来ました。
その利便性を知っている方の中には、三角窓の復活を願っている人も少なからずいるのではないとかと思います。

現代の車においても、フロントの三角窓やリアクォータウィンドがある車は珍しくありませんが（ノートにも両方とあります）何れも填め殺しの非可動式となっています。





しかし、省エネや環境問題がクローズアップされて来た現在においては、動力源を必要としない換気システムがもう一度見直されても良いのではないかと感じています。エアコンは確かに便利ですが、軽乗用車やコンパクトカーなどエンジン排気量が小さく、エンジントルクの低い車種ではエアコンのON/OFFによる燃費への影響が大きくなり、EV車などにおいても同様にバッテリーへの負担が高くなります。

私のノートの三角窓やリアクォータが開閉式ならどんなに便利だろうかと思うと、窓を開けるだけでスムーズな換気や爽やかな風が取り込めるエコなシステムとして、現代風にスマートにアレンジされた開閉式の三角窓の復活を是非とも望みたいところです。実際に体験してみないと、なかなかその便利さは判り難いかもしれませんが、この利便性を知っている者には捨てがたいものがあります。

開閉式の三角窓が絶滅した現在では、サイドウィンドバイザーを取り付けることで、自然換気の環境をかなり良くすることができることは、バイザーを取り付けている多くのユーザーさんが実感していることでしょう。そういう意味からも、いまでも私の三種の神器には欠かせぬアイテムとなっています。

中古車を購入するとナビは最初から搭載されていることが少なくありません。
販売車のタイトルにも「日産ノート ○○○ ～ 純正ナビ搭載」などと謳われているものをよく見かけます。営業マンも「純正ナビが搭載されているので、後から付ける必要はないし、メーカー保証の対象だから安心ですよ！」などと、一つの宣伝文句としていることもよくあります。

それに嘘がある訳ではないですが、気を付けないと思わぬ落とし穴にはまってしまいます。

ナビに精通している方なら簡単にわかるようなことかも知れませんが、ナビにあまりこだわりがない私のような一般ユーザーにとっては、購入してから初めて気がつくことが少なからずあります。

購入前に車に搭載されているナビの型番を訊いて、ネットなどで調べてから購入すれば良いのでしょうが、なかなかそこまで思いつくものでもありません。
使い勝手や地図の精細さなどの違いはなんとなく想像がつきますが、機能やアフターサービスの詳細までは、実際に使用してみなとわからないことも沢山あります。高年式で上位グレードのナビが搭載されている場合にはわかりませんが、そこそこ古い年式の場合、まさかと思うようなことに遭遇してしまうことがあります。

今回購入したノートにも日産オリジナルナビゲーションの「MM114D-W」というモデルが搭載されていました。ノートを購入後にネットで調べて見ると2014年モデルのPanasonic製のOEM製品で、カタログ上では普及価格帯のモデルということがわかりました。操作性は前車のDayzに社外品で取り付けたPanasonic製のナビとほぼ共通なので問題はありませんでしたが、地図の精細さや画面の明るさ調整など、明らかに劣る部分も目立ちます。特に画面の明るさ調整については、ノートのセンターコンソールへのナビの取付角度自体が悪いこともあり、少し明るい場所を走行すると太陽光で液晶画面白っぽくなり、画面が非常に見え難くなります。例えるならば格安AndoridスマホとiPhoneの画面を、明るい野外で比較した場合と同じような感じですね（液晶画面の性能差が大きい）ただでさえ、地図の精細さが劣るのに、視認性が悪いとなると道を間違えたり、ナビの画面に気を取られることで危険な状況になる場合もあるので、早急にバイザーなどを探して装着しようと考えています。

まあそれでもナビは取り敢えず使えれば良いかと言うことで、使い方の工夫やバイザーの取り付け、操作の慣れなどで何とかなるものだと諦めていましたが、最大の落とし穴が思わぬ所に待ち構えていたのです。

ある日、地図データの状況を確認しようと地図データの更新情報を見ると2014年版となっていて、購入から一度もバージョンアップしていないことが分かりました。通常、最初の2～3年の間は、無償のバージョンアップが最低1回は受けられるはずなので、前のオーナーにはそれぐらいはやっておいて欲しかったのですが、それもまあ致し方ないと諦めをつけましが、問題なのは日産からの地図更新データの提供が「2019-2020年版」を最後に終了となっていたのです。ナビの発売が2014年なので、たったの5～6年で地図情報が更新されなくなってしまうなんて、それはないでしょう日産さん！！しかも「2019-2020年版」更新データはディーラでしか購入できず、価格も3万円と高価です。

新車の平均所有期間が8.5年と言われていますが、最近では12～13年程度乗ることも珍しくない世の中で、あまりに短すぎる気がします。
Panasonicのサイトを確認したところ、どの製品も10年は更新サポートされているようなので、日産オリジナルナビのサポート期間との差は歴然です。いくらOEMの廉価版のナビだとは言え、これでは純正ナビを買う気にはなれませんが、中古車で最初から装備されていては致し方がありません。結局、安かろう（あまり安いとも言えませんが）悪かろうと言うことで、ナビ付きの中古車を購入したのは良いものの、買い換えは必須事項となりそうです。あ～失敗した～と言う気分にもなりますが、まだまだ未熟な自分のThe修行だと思うしかありません。（涙×100倍）

多くのみなさんには、知れたことなのかもしれませんが、中古車に限らず純正ナビの地図更新サービスの賞味期限にはくれぐれもご用心を！！