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1日かけてMSD　DIS4を撤去いたしました！

お次はMSDがいなくなったことにより

イグナイターを設置しないと点火しませんので

イグナイター？パワトラの設置です。



が！しかし



日産パワトラはどうも熱に弱いようで

過去に3回くらい対策品？品番が変わってます。

一般的によく見かけるのがコチラ






日産がDIを採用した頃から見かける真四角のタイプですね。

しかしこいつが、ある日突然死にやがる・・・

オイラも過去Z32で真夏に突然死され立ち往生しました！（( ; ﾟДﾟ)




その後1回？2回品番に変更があり若干進化したモデルがコチラ








ちょっと形が変わっているので一目瞭然です！

しかしこれも完璧なわけではなく

後に品番末尾の数字が2回ほど変わっていたように記憶します。




で！最終がコチラ









(ﾒ・ん・)？

これってコイルじゃん！って思ったんですが

コイルにイグナイター（パワトラ）が内蔵されたんですね。

それとてやはり完璧ではないようで

1個壊れるともれなくコイルごと交換みたいな、なんともコストパフォーマンスが悪い感じになってます（笑





で・・・

オイラはと言うと

コチラ！









謎のイグナイター流用ってことにしました(*^^)v

しかし本来デスビ用のイグナイターなので

DIで使用するには6個必要(´ε｀；)

初期投資は結構な金額になりますが

MSDやパワトラ程突然死はしないようなので、まぁしょうがないですかね！

伊代伊代

MSDとお別れします( ´ ▽ ` )ﾉ

MSD　DIS4はデスビからDIに変更してからのお付き合いでしたが

伊代伊代お別れ～













３５００rpm？以下はマルチスパークで着火性の向上

48000V？の高圧スパーク

などなど、色々と素晴らしい性能が謳われておりますが

所詮8000rpmリミットのレシプロNAエンジンでは

あっても、なくてもシャーシで計測すると１馬力の変化もないのは

数年前から知っておりました。


まぁ、あればあったで冷間時にかぶりにくくなるけど

低回転域などで燃調の濃い部分を見落としがちになってしまう・・・

などなど、本来のベストセッティングから外れてしまうこともある訳です。

今時のフルトラ制御であれば必要以上に強い火もいらないってっ事ですね。




バイクのように１万回転以上回るエンジンや

ターボのハイブースト仕様などでは失火防止に役立ちますが

レシプロNAでは部品点数を増やすのはトラブルの元になるだけな気もします。


DIS4を外すついでに同時点火も廃止

Motec　IEX導入の予定です。