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って、バルブスプリングの

フルリフト時の加重の話です♪








心とメインシャフトが折れたので、別の作業を済ませました　(T▽T)



次期採用予定のトリプルバルブスプリングの加重データを取りました。

バルブスプリングなんて、適当に組んでもエンジンは掛かりますし走りますけど

きちっと、セット長を決めてやればエンジンのパンチも出てきます。

バルブスプリング自体がアメリカなどでは消耗品扱いなので安価に入手できるようですが

日本ではまだそこまでの認識が無いようですね。



でもヘッドを降ろしたり、エンジンO/H時には是非新品バルブスプリング

もしくは加重を再度計測して、適正なセット長を出して組みなおしてみてください♪



加重も計らずセット長だけ揃えても意味無いですよ～（素

いまどきなら、仮想カムセンターから追い込んだシートカットをすれば

自動的にステムエンドの高さも揃いますけど、普通にシートカットだけしたらステムエンドの高さも

ばらつきが出て、当然セット加重もすべてばらばらになります。

ばらばらになればバルブスプリングの加重だけではなく、バルブリフト量も変わります。

ここまできちんとやったなら、ロッカーアームの高さも揃えたくなるところですよね！



加重を計ったら、ステムの突き出し量からオフセットリテーナー＆バルブスプリングシートを

きちんと選択しなければ、だるだる～のセット加重になるか

加重は掛かっても最大リフト時にリテーナーとステムシールがクラッシュしちゃいますので

ご注意ください。



ちなみにセット加重はおよそ６０K

フル加重で１２０Kオーバーの予定です。

見てはいけないもの

見たくはないもの

見てしまった…












とりあえず、寝込みます（号泣

ここ最近あちこちでエンジン製作の話を耳にします。



他人事のように聞き流していましたけど

オイラのエンジンも組んですでに５年・・・

走行距離はそれほどでもないけど

今流行のブロックのパルホス処理をしていない腰下は

チタンコートリングにやられて、ブローバイ吹きまくり～ヽ(;´Д｀)ノ




致命的な打撃を与える前に、予備の腰下の準備開始

ヘッドはおそらくフェイス研磨・シートカットぐらいで大きなお金は掛からないだろうけど

腰下はO/Hついでにオーバーサイズピストンを入れることになるでしょう。

ならば、ストックしてる処女ブロックをと思い、エッチラオッチラ引っ張り出してきました！




折角腰下新規で作り直すなら、使ってみたいパーツも何点か有るけど、

今後の経済状況と照らし合わせて選択しないとなりません。



なんとか、今シーズンは壊れないでくれ～

(○ ｀人´ ○)　タノンマスー!

この子達はポイッ (/￣(エ)￣)/ ⌒ ○┼<



ドライブディスクはきっと再生できそうだけど

メイン＆レイのギアは再生できんだろ～なぁ～

それとも最新の技術で蘇るのでしょうか？




誰かギア直したことある人、おせ～て～♪

流行ってない？



どっちか分かりませんけど

この方やあの方がやっていたので

ついつい真似してみました！　わぁいヽ(゜ー゜*ヽ)(ノ*゜ー゜)ノわぁい





初携帯動画♪

なんか音がずれてるし・・・・

0.1ｔガレージで撮影したからこだましたのかな？









明らか、タコとエンジン音が同調してませんね・・・（素汗