ニュースペック慣熟走行

こんにちは。
私のはマツダスピードの機械式なのですが、かなりマイルドで、純正トルセンから乗り換えても全く違和感を感じないほどです。それはいいのですが、タイムも全く変わらなかったので、メゲてます。LSDを活かす走り方ができていないということだと理解しておりますが、じゃあどうしたら、というのがわかりません･･･。

おはようございます

S15でのお話になりますが、

ヘリカル式の様にロック率が低いと結局は、駆動力が中途半端で、
コーナリング中にアクセル踏んでもエンジンは回りますが、駆動力は来ませんでした
特に、イン側を頑張って回すので、車両ヨーモーメントはコーナイン側の方が頑張ります
なので、プッシュアンダが顕著になり、コーナリングでタイムが出ない要因だと思いました

次に、バネレートを上げた後は
ターンイン初期のコーナリングスピードは高くなるのですが、
横Gが強くなるので今度は、左右荷重移動量が多くなり
コーナイン側はほぼ機能せず、アウト側には駆動力が来ない為、
やはり、高速で駆け抜ける事が出来ませんでした

そこで、機械式L.S.D.に交換すると直ぐにロックするので
高速でターンインを行って左右荷重移動量が多くても
アウト側の駆動力が力強いので、車が自然に向きを変えます
なので、今までよりも高速で進入してもフロントタイヤのコーナリングフォースだけでなく
駆動力のヨーモーメントを利用してターンするのだと思います

という事で、従来よりも高速でターンインして左右荷重移動を行い
アウト側駆動力を利用してコーナリングすると考えました

今のところ、当方の機械式L.S.D.は走行中殆どチャタリングが発生しないので、
タイヤのグリップ・フリクションサークルの乱れが少ないのが乗りやすい点です

同様に、リアタイヤをフロントよりサイズ上げる方が
L.S.D.を活かした走行に取っては良い方向のセッティングではないかと思っています
今までは横しか使っていなかったけど
今後は前後を使うのでよりフリクションサークルの半径が欲しくなります

おっと
私はこれからディーテクニックでおべんきょです
いつかまたディーテクニック走行会でご一緒しましょう