mid4doorのブログ一覧

昨日は久々に友人とのみに行ったので
土曜日は起きるのが遅かったです

中途半端な時間に目が冴えたので
次期ドライブコースを探検です

Ｍ湖からＹ湖は未だペースが掴めませんが
Ｙ湖からＭ湖は何となくリズムが判ったかな
でも道が狭い
ミニサーキットの回り込むコーナーの進入の練習には向いている事が判った

燃料補給の為
やむなく帰路につく

帰りはゆっくりと宮ヶ瀬を通った
走り屋の方々が大勢走っていた
楽しそう

途中知らずにギャラリーコーナーを走ってしまった
完全グリップ仕様のシルビアなので皆さんを喜ばす事出来ず
残念

女帝
今一押しの女優
加藤ローサ主演

今週も面白かたです
しかし、次回いいのか？いいのんか？
家族の団らんで見るべき内容じゃないのでは？






車両はコーナーリング中に
車両重心高Hに横Gを受ける事でロール角θが発生します。
この横Gによるロール角θはフックの法則（F=kX）に従って
ロールモーメントを発生します。
このロールモーメントに釣り合うのがサスペンションによるロール剛性です

ロール剛性が高くて、ロール角が小さい程、
速いコーナーリングが出来るの？

タイヤには荷重依存性なる特性があり、同じタイヤで比較する場合、左右輪で荷重移動が生じない車両程速いコーナーリングが出来ます

という事はバネやスタビを変更した場合どうやって荷重移動量を予測するか全く判りません

なので前後輪左右荷重移動量ΔPの概念を示します。

文字式の読み方が判らない人向けにアドバイスをすると
分数がある場合、
分子が大きいと数値は高くなります
分母が大きいと数値は低くなります

最初の項を見ると
μ×Ｍ÷Ｔです
μは横加速度で横Gです
Ｍは車両質量
Ｔはトレッド
車両質量Ｍが大きい程荷重移動量ΔPは大きくなり
トレッドＴが大きい程荷重移動量ΔPは小さくなり
横加速度μが大きい程荷重移動量ΔPは大きくなります

あ！
なーんだ
ステア切らなければ荷重移動量ΔPはゼロじゃん？
↑こういうのを自明の解といいます