ジュビリーが大好きのブログ一覧

半年オーラに乗って欠点もだいぶ見えてきました。バッテリーがなくなって長い登りの時は、ただの82馬力の車になります、ただこれは覚悟をしていました。最悪は長い下りです。エンブレがないため回生ブレーキを聞かせるため、バッテリー容量を減らすのに、エンジンがフルスロになります。今の時代もっといい方法があるのではと
心持回生ブレーキの利きも悪く感じます。フロントのキャリパーの交換をかんがえています。出来たら後で報告をします。
ただいつも私の走る道は奥塩原の林道で適度にアップダウンがありバッテリー容量がなくなったり満タンになることはまずありません。はとんど1ペタル走行ができるので最高です。今までスロコンは嫌っていたのですが、電気自動車には最適です、少し踏んだだけでフルスロになります。ただエンジン音がうるさいです。もう少しいい音になればと、何か所か問い合わせてみたのですが4ｗｄ用は作る予定はないそうです。柿本さんでワンオフは可能だそうですが、遠いし、車検もとうらないしで悩んでいます。

運転が楽

C300を５年間乗ってみて
最初のうちは、パドルシフトを多用しましたが、パワーモードにして運転に集中した方が早く走れる気がします。
次の車を考えましたが、4シーター、オープン、FＲ、馬力、等の条件を考えると今の車が最適です。２回のチューニングによりそこそこの馬力はあるし、４発なのでフロントは軽いし、大きさも限度です。もうすこし乗り続けようと思います。
そこで足回りを軽くしました。春、秋、山に行って雪で引き返すことがあったので、ヨーロッパで流行のオールシーズンタイヤ、ミシェランクロスクライメートプラス（225/45/18）にしました。ホイールはＢＢＳのＲＩーＡ、前後とも同じサイズにしたので、後は１本で6キロ弱、トータルで20キロの減量となりました。いままでポテンザのランフラットでしたので、大幅に乗り心地がかわりました。詳細はパーツレビューにて

ちょっとコンピューターをいじると別のくるまになってしまいます。
ｃ300とアルトはオリエントワークスｃｘ8はナイトスポーツさんで施工しました・
目に見えないものなのでどこで施工してもらったらいいのか分かりません。
オリエントワークスをほめるのは本意ではないのですが、値段なりのものはあるとおもいます。真面目にコンピューターチーニングをしているところであれば、どこでもよいと思います。ただ先ほども言ったように目に見えないものですからみんカラ上の情報交換は重要だと思います。ｃ300は二度目のバージョンアップで見違える車に変身しました。一度目で済んでたら最高なのですが、キャバクラでぼられたとおもえば安いものです。ちなみに私はキャバクラへはいきません。私の好きなものは自転車、。車。猫。カメラ。かみさん　かな？
県外への移動は憚れるので、ｃ300で先週帰れマンデーで中井貴一さんが出てた東秩父村にいってきました。都幾川の玉川温泉、定峰峠の鬼うどん　　ミーハーですね、ミーハーも死語ですかね？　　とにかく加速が違います。コンホートモードで十分です。早くいつもの栃木の山道をはしれたら
年寄りのざれごとを聞いてもらってありがとうございます。

アルトはCPUのチューニングによりとくに一速から二速へのクラッチの滑り音が気にならなくなりました。加速もすごいです。オリエントに言わせるとトルクアップによるものだと。私には分かりません。近場専用車でしたがウエット路面の時は積極的に連れ出してあげようと、山道を走ったら私はFF使いなのを思い出しました。

追伸好きなもの一つ忘れました。オサケです、毎日規則正しく飲んでます。入院した時」以外は

燃料を入れようと思ったら注入口横に丸いスペース、何だろうPHV用のコンセントをつけるか、尿素SCR用か？知っている方がいたら教えてください。PHVを作るなら是非ともディーゼルエンジンで作って欲しいと思います。低速トルクのあるディーゼルエンジンなら発電に最適だと思います。私の知る限りではベンツぐらいだと
出来ればホールインモーター、次には２モーターで前後別々（アウトランダー）コストを考えると前輪エンジン後輪バッテリー　どれでもいいですから早く出していただきたいとおもいます。
次にATミッションの多段化をお願いします。時速100キロで1500回転位になれば高速の燃費ものびるとおもいます。ただ多段化でミッションが大きくなると足元がせまくなり（ベンツ）運転しずらくなるのは困ります。せめてオーバートップだけでも変えてもらえたら嬉しいです。