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ナイトスポーツさんのイベントにて、注文しておいた4-1-1エキマニ装着。ノーマルは4-2-1なので、エンジンの出力特性を変えたく装着。
既に、ナイトスポーツのT iマフラー、ECUも変更済みなので、エキマニで完成。吸気に関しては、ノーマル置き換えK&N.を装着。
リッター100馬力は達成したかと。デモカーでは163馬力出てたらしい。ローラシャシダイ計測で。
取り付け後全体的に、トルク、馬力共に向上。低回転域のトルク抜けも、気になるようなこともなし。具体的には、首都高の山下トンネルから、中央道に合流する途中の登り坂で渋滞にはまり、1速つなぎアイドリングで進んでも、ノッキングらは起こらない。
音に関しては、冷間始動が、勇ましい。加速時の音量は、上がってます。5000回転以降も、音は痩せずに、良い音してます。
トンネル内は、この音を聴きやがれという感じで回したくなりますw

八王子にあるスーパーオートバックスで、ナイトスポーツさんのフェア開催していたので、観にいき、勢いで清水からダイブw
ノーマルは、ポイして、軽量化と、音質をゲット。
アイドルは、ノーマルみたいに、静か。2〜4千回転は、低音。以降は、
乾いた快音に。コンピュータも、合わせてもらい更に楽しい車に、なりました。流石Ｔiマフラー。

ＮＤロードスター前期型は、RSとNR-A以外は、ローター径が小径なので、峠道走行で、気合入れて走ると、簡単に、パッド垂れるので、もうワンランク(前回は450度耐熱)上ものに。ローターの研磨擦り合わせもやり、今の所は、鳴きも、出ていません。常温から800度までで、耐久レースも視野に入れたパッドみたい。フィーリングは個人的には、MX72より、好み。因みに外気温20度下回ると、最初のブレーキの初期制動が(ローターが冷えてると)甘くなる感じがします。ノーマルよりは、効きますが。ホイールは、しっかりと汚れます。

ブレーキパッドをちょい効くやつに、交換。アクレさん、ライトスポーツです。ホイールも、余り汚れず、まぁ街乗り、峠流すくらいなら、充分です。

1年程ロールするノーマル脚廻りと、あーでも無いこーでもないと、峠の道で、検討を重ねた結果、己の技量では、S字の切り替えなどで、限界来たので、なるべく車高を下げない方向かつ、もう少しロールを減らしたいという方向性で、検討した結果、キジマスペックをチョイス。
ノーマルよりロールもへり、良い感じ。
乗り心地も、問題無しです。
画像はHPからお借りしました。