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GRヤリスはボディが下に巻き込むように絞られているため、後ろから見るとフロントタイヤの下半分が見えます

ランチアデルタ・インテグラーレほどではありませんが


つまり泥や小石がボディに飛び跳ねるのです
911は標準でリヤフェンダーに保護フィルムが貼ってあるし、保護カバーもオプションで用意されているけど、同じくリヤフェンダーが張り出しているGRヤリスにはオプションさえ用意されていません

トヨタが純正で用意しないのは、もしかしたらGRヤリスのサードパーティー市場を盛り上げるため、わざわざ出さないのかも知れませんね
わたしがトヨタのアクセサリー担当だったら、このマークを印刷したヤツ（リヤ用）を出しますけどね


と言うことでマッドフラップを装着することにしました

マッドフラップにはFRP/カーボンファイバーで立体成形されたハードタイプと、ゴムもしくはウレタンもしくはカーボンファイバーのシートを切り抜いたタイプがあります

カッコいいのはダントツでカーボンファイバーの立体成形品ですが、わたしは本来の泥はね防止を優先してシートタイプの、小石が当たってもパチパチ音が発生しにくいウレタン製を探しました

選んだのは「クスコ (CUSCO) 【スポーツフラップ】トヨタ GRヤリス RZ/RC(1.6L・4WD) GXPA16 / RS(1.5L・FF) 型式MXPA12 ブラック 1C7 850 FB」


取り付けは簡単で、
・フロントフェンダー内の一つの10mmの木ネジと、2つのクリップを外し、
・元の10mmの木ネジと、付属の強化タイプのクリップでマッドフラップを共締めするだけ





装着完了




お勧めですよ

GRヤリスは乗り心地が硬め
なので汎用のヤワなスマホホルダーだと、重めのiPhone 1X ProMaxは脱落してしまう
そのため色々と悩んでいたのだけど、GRヤリス専用設計品を見つけた

それが「Beat-Sonic (ビートソニック) GRヤリス専用 車載スタンド ワイヤレス充電機能付きスマホホルダーセット (BSA87 ワイヤレス充電機能付きスマホホルダーセット)」

助手席のダッシュボードに合わせて設計されており、これなら路面の突き上げがあっても重いiPhone ProMaxを支えきれそう


デザイン的にもかなりマッチしている、と思う


GRヤリスは全長が4m切りのためトランクが狭く、しかも荷物を抑えるネット用の「フック」が装着されていない
C-HRでもプリウスでも荷室の隅に4つのフックが装着されてたのに

なのでパーティションを設けるようなイメージで、荷室のサイズを調べて折りたたみ式買い物かごを購入してみた

これを２個
「不二貿易 折りたたみ コンテナ かご 幅45×奥行31.5×高さ25㎝ ホワイト 取っ手付き 持ち運び簡単 内容量26L Lサイズ 86448」

これを１個
「不二貿易(Fujiboeki) 折りたたみ コンテナ かご 幅38×奥行25.5×高さ20㎝ ホワイト 取っ手付き 持ち運び簡単 内容量15L Mサイズ 86444」



ほぼピッタリと言えるでしょう

これの優れてるところは、例えばスーパーで買い物したときは、そもそも２ドアのGRヤリスは後部座席に荷物を載せにくいので、荷室のこのかごに入れれば荷物も崩れないし、到着したらこのかごごと持っていける

スーツケースなどを載せたいときは折り畳めることもメリットです

992前GT3の4年目の定期点検のためディーラーに持ち込み
ちょっとタイヤの空気圧が足りなかったため、大黒PAで調整

今回の点検で見て欲しい点検項目は2つ
・フロントリフト機能がたまにOFFにならない（車高が上がったまま）
・純正カーナビが使えない、「ナビゲーションデータが使用不可」と表示されたまま

以前の981c CaymanGTSでは4年目でダイレクトイグニッションコイルを交換したので覚悟していたけど、今回の992前GT3では不具合がなければ交換しないみたい

なので見積もりでは、基本メニューに加えてディーラーお勧めのボディ・ホイールコーティングで26万円弱
GT3にはメンテナンスプログラムは用意されていないので、これが素の費用となる
高いような気もするし、安いような気もするし
高価な要交換部品が出てきませんように

帰りは徒歩で横浜駅へ向かう
途中で日産グローバル本社ギャラリーを見学
なかなか見応えありでした















展示車両は定期的に入れ替えられてますので、見学の際には事前に日産グローバルギャラリーのサイトをご確認あれ

メキシカンなニキと連休2日目の大黒PAでMtg

9時から11時までいたけど、連休中で天気も良く、海外からの観光客も含めて多くの人とクルマで賑わってました

昼頃に行った方の話によると、あまり混雑が酷かったせいか警察かっら『さっさと帰れ、閉鎖するぞ！』と警告があったそうな

大黒パーキングエリアはもう目的地・観光地になっちゃったから仕方ないと思うけど、お土産屋さんもローソンも大盛況だった

ポルシェは利益率の向上を目的として、911などのモデルを中心としてさらなる高価格帯へ移行させる、とのこと

一時的に逼迫していた911の供給不足はほぼ解消されましたが、価格についてはさらに上がって行くと思われます

『911の下位グレードのバリエーションは少なくなる見込みだが、911 GT3 S/Cのような限定シリーズやハイエンドのスペシャルモデルは増えると予想される』とのこと
限定シリーズとスペシャルモデルにフォーカスすると言うことは、下手すると911全体としては供給量を絞って行くのかもしれませんね

これに伴い、落ち着きつつあった中古市場における911（981/982も？）の価格も中長期的にさらなる上昇が予想されます

おじさんの夢である「いつかはポルシェ」も手が届かない場所へ行きつつあるのかもしれません
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ポルシェが「貧乏人のフェラーリ」と呼ばれた時代は正式に終わった
ほとんどのパフォーマンス愛好家にとって、フェラーリは依然として夢の車だが、ポルシェは伝統的に、最高のパフォーマンスの世界へのより現実的な入り口とされてきた。ここで言うポルシェとは、マカンやカイエンといった、どこにでもあるような量産モデルのことではなく、 911とその数多くのバリエーションといった、最高級モデルのことだ。
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ポルシェは事態の沈静化を待つのではなく、さらなる値上げを計画している。今週発表された中期戦略「Sportwagenschmiede '35」の中で、ポルシェは最上位モデルの平均販売価格を約20%引き上げる計画だと述べた。これは、より高い利益率を確保するために、ブランドをより高いレベルに位置づけるという同社の戦略の一環である。
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厳しい見通しの中、ポルシェがどのように価格を引き上げるつもりなのか疑問に思うかもしれません。しかし、量販モデルが低迷しているにもかかわらず、ポルシェは主力スポーツカーに関しては大きな価格決定力を持っていることが分かります。例えば、911の販売台数は、最近の値上げ後も上半期に世界全体で19%増加しました。ポルシェは、最高級モデルの購入者にさらに魅力的なオプションを提供することで、平均販売価格をさらに引き上げようとしています。