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2022年04月11日 イイね！

令和最初の大遠征 〜 チャプター８ 〜

いよいよ、ラストスパートです。

今日は以前から一度は走ってみたかった日光サーキット。

今回はぺん銀走という走行会に潜り込むことに。
ただ、HPなどを見ると、一見さんにはどうなのかなぁっていう
印象を受けたので、参加を迷っていました。

ですが、前後の予定が段々と決まり、ぼちぼち申し込みを・・
と考えていた矢先、何気にHPを覗いて見ると
キャンセル待ちの文字が・・。が〜ん、
迷っているうちに申し込み定員になっちゃった・・（泣）。

ひとまず急いでキャンセル待ちに申し込みましたが、
その時点でキャンセル待ち４番目でした。あ〜、失敗した。
せっかくここまで順調にサーキットが決まってきたのに、
キャンセル待ちが回って来なかったら、
ここでポッカリ空きができるのか・・。

他の近隣のサーキットの走行スケジュールを確認しましたが、
走れそうなところは見つかりませんでした。

そして、キャンセル待ちに申し込んで約２週間くらいした頃、
主催者の方から、
「キャンセル待ち回ってきました。どうします？」との連絡が！
「もちろん参加させて頂きます」と、すぐに参加費を入金しました。
参加費は９千円と他の走行会に比べリーズナブルだったところも、
人気の理由だったのかもしれません。


そんなこんなで何とか日光の走行会に滑り込むことができました。
そして、エントリーリストを見たところ、
幸運なことに、私以外にもう一台S6の参加が！

あまいろさんという水色のS6でした(^^)。

みんカラではお見かけしないハンドルネームの方でしたが、
当日、お会いしたら絶対声掛けようと日光サーキットへ向かいました。


そして、日光サーキット到着！






PITに止めて、走行準備をしていたら、ほどなくして水色のS6が！
あまいろさんでした。

さっそく、初めましてのご挨拶をさせて頂き、
車を横に移動させて頂きました。



あまいろさんのお友達のR35GTRの方とも一緒に！
こう見るとS6の小ささが際立ちますね。


お話ししてると、あまいろさんと私の車の仕様がクリソツでした。
SHOWAの極み脚、そしてマフラー（他メーカー）、
タイヤは純正サイズのPOTENZA 71RS。
唯一大きく違うのは私がカスタムデータを入れていたことでした。

今日のゼッケンは53番！



私には１番よりこっちがしっくりきます（笑）。


サーキット備忘録(35)

サーキット：日光サーキット（栃木）

コースレイアウト：HPより引用





日時：2022年3月25日（金）

天候：晴れ

路面：ドライ

仕様：タイヤ（POTENZA RE-71RS純正サイズ）
　　　前後タワーバー、スタビ
　　　 ブレーキパッド（DIXCEL type Z）
　　　 ブレーキホース（SEEKER）
　　　 給気（spoon純正交換）
　　　 排気（バックヤードスペシャル）
　　　 ECU（Flat Well/カスタムデータ80ps仕様）
　　　 足廻り（SHOWA）


走行は全部で４枠あったのですが、
あまいろさんは日光経験者クラスで、
私は日光初めての初心者クラス、
残念ながら別クラスでした。

先にあまいろさんが走られ、その後、私が走りました。





結構周りの車が先に行かせてくれたので、
「お、日光なかなかイケるじゃん」と思ったのもつかの間、
後でタイム表を受け取ると、
クラス全体のタイムが遅いだけでした（笑）。

あまいろさんはと言うと、か、かなり速い！
ほぼ同じ仕様なのに・・。
私のカスタムデータの意味は？？？。


その後、あまいろさんからメンテモードにした方が
タイム上がりますよと言われ、初のメンテモードへ！

確かに、VSAオフに比べてもタイムが縮まりました。
それでも結局あまいろさんとのタイム差は縮まらず。

最終的に３秒近く違いました。

う〜ん、これって間違いなく腕の差ですね(^^;).。


ケンケンのファンキーなヘルメットで、
あまいろさん速過ぎです（笑）。



できれば、同じクラスで走ってラインとか盗みたかった。


その後、あまいろさん、みんカラを始めてくれました〜。
今では仲良くみん友さんになりました(^^♪。


そして、最後の４枠目走行前には、みん友さんの
とりさんが応援に駆けつけてくれました(^^)。

数年前の鈴鹿オフの時以来かな？
えすろっくんさんと３人でトンテキ食べたのが懐かしい！！

でも久しぶりに話せて良かった。

動画ありがとうございます！
ちょっと切り出し方が分からなかったんで、
ブログには使えませでしたが、いい記念になりました。


開眼していい感じで走れるようになったと思ってましたが、
日光はライン取りが予想以上に難しく、
想定していたタイムには残念ながら及びませんでした(^^;).。

あまいろさん、今度は一緒に走って下さいね！！


その後は明日の茂原に備え、千葉方面へ。
そして、またしても関東の渋滞の洗礼が・・。


いや〜、知らない土地の移動は大変だ(^^;)。


〜 チャプター９ 〜へ続く。
Posted at 2022/04/11 20:50:09 | コメント(4) | 日記
2022年04月10日 イイね！

令和最初の大遠征 〜 チャプター７ 〜

新潟の間瀬サーキットを気持ちよく走れた流れで、
今日は栃木県のヒーローしのいサーキットへやって来ました(^^♪。



ここは３年前の遠征でタカスサーキットをご一緒した
たかPさんが以前走っていたサーキットで、当時の話からは、
なんとなく危険そうな印象を受けていました。

ピットや食堂など、設備は比較的きれいでした。





早速準備を始めましたが、朝一ということもあってか、
まだ路面が濡れており少々不安が残ります。







でも初回の走行前講習が終わる頃には、
ようやく路面がいい感じに乾いてきました。

そして、FSWの時と同じくゼッケン１番！



これはただ単に貸し切りだったからです。


サーキット備忘録(34)

サーキット：ヒーローしのいサーキット（栃木）

コースレイアウト：HPより引用



日時：2022年3月24日（木）

天候：晴れ

路面：セミウェット　→　ドライ

仕様：タイヤ（POTENZA RE-71RS純正サイズ）
　　　前後タワーバー、スタビ
　　　 ブレーキパッド（DIXCEL type Z）
　　　 ブレーキホース（SEEKER）
　　　 給気（spoon純正交換）
　　　 排気（バックヤードスペシャル）
　　　 ECU（Flat Well/カスタムデータ80ps仕様）
　　　 足廻り（SHOWA）


そして、いよいよコースイン！

コースインしてすぐ、
たかPさんが以前言っていたことが理解できました。




そう、いきなりの〜、

コンクリートウォール！！



そして、バックストレッチも同じく

コンクリートウォール！！


その威圧感ハンパないです。


いや〜、これ運転ミスって、突っ込んだら
THE ENDですね(^^;)。

そうならないために、いつも以上に注意して運転しました。


高低差も結構あり、登り切った奥の日陰にはまだ雪が・・。



どうりで路面が濡れてたわけです。


いや〜、いろんなサーキットを走ってきましたが、
ある意味ここが一番デンジャラス！


コースとしては、１ヘアまでが複合コーナーになっており、
コーナー抜けたと思ったら、奥にまだコーナーが・・、
という感じでした。
サーキットのスタッフさんにどう走ったらいいか尋ねたところ、
「最初にイン寄りで走行される方が多いです」とのこと。

２本目でそれを実践すると、確かに最初にイン寄りで侵入した方が、
うまくコーナーを抜けることができました。


そして、ちょうど、いい時間になったので、
しのいは２本で切り上げ昼食に！


日光東照宮近くの洋館で、
高っけ〜オムライスを奮発しました（笑）。





価格に見合う価値があったのかは、私は分かりません。
場所代かな(^^;)。


その後は何十年ぶりの日光東照宮へ。





修繕中のところが多く、肝心の陽明門も隙間から覗くしか・・。



せっかく観光にきたのに残念でした(´口`)↓↓。


そして、さらに足を延ばして、有名ないろは坂へ！



最初一方通行とは知らずにバスの後ろをノロノロと。
軽バンに横からブチ抜かれたことでようやく気がつきました(^^;)。


最後は華厳の滝、中禅寺湖まで！





今日は早めに宇都宮のコンテナホテルに移動して、
夕食には宇都宮ぎょうざを頂きました(^^♪。


いよいよ明日はメジャーな日光サーキット！

明日からは他車混走の走行会なので、ちょっぴり不安も(^^;)。


〜 チャプター８ 〜へ続く。

Posted at 2022/04/10 19:12:35 | コメント(1) | 日記
2022年04月09日 イイね！

令和最初の大遠征 〜 チャプター６ 〜

とうとうやって来ました。
日本海間瀬サーキット！

今回新潟方面まで足を延ばす決心をしたのも、
ここを走りたかったから。





看板は表側はほとんど消えかかってたけど、裏側はきれいでした。
帰りに日本海バックに車を止めて写真撮れば良かった(^^;)。



一昨日は富士の麓にいたのに、
今日は向こうに日本海が見えてます。





間瀬の管理人さんに
「長崎から来て、休み取ってサーキット回ってます」って言ったら、
「いい趣味してるねぇ」、
「ここは日本一難しいサーキットって言われてるから、
しっかりね！」と激励されました。

私以外にはGRヤリスや積車で来ているFDなどがいましたが、
みなさんアタックモードのため、
私が走行中はほとんど走られませんでした。

おかげで間瀬を堪能です(^^♪。


サーキット備忘録(32)

サーキット：日本海間瀬サーキット（新潟）

コースレイアウト：HPより引用



日時：2022年3月23日（水）

天候：晴れ

路面：ドライ

仕様：タイヤ（POTENZA RE-71RS純正サイズ）
　　　前後タワーバー、スタビ
　　　 ブレーキパッド（DIXCEL type Z）
　　　 ブレーキホース（SEEKER）
　　　 給気（spoon純正交換）
　　　 排気（バックヤードスペシャル）
　　　 ECU（Flat Well/カスタムデータ80ps仕様）
　　　 足廻り（SHOWA）



みん友さんのショックカーさんから、
「間瀬の最後のヘアピンコーナーは下りで危険、気をつけて！」
と聞いていたので、様子を見ながら走行です。












この先に下りのヘアピンコーナーが！



最後のヘアピンコーナーは確かに下っており、
飛び込みはかなりスリリングでした。
エスケイプも少なく、危険な香りがプンプンします。


慣れてきた頃、昨日スピードパーク新潟で試した
VSAオフに切り替えアタックします。

やっぱり楽しさが違います(^^♪。

「間瀬、超楽しい〜！！」。

ストレートは140キロ近く出るし、
コースのサイズ感がS6にはちょうどいい感じです。

これまでのサーキットは、
なかなかラインが決まらないことも多く、
コーナーを2速に落とすのか、
そのまま3速で回るのか悩むことも多かったですが、
ここは珍しく、ラインもギアも自然とまとめることができました。

午前中３時間走り放題でしたが、
トータル　58Lap。

ほとんど休まず走ってますね。
ガソリン満タンで走り始めたのに、
最後にはフューエルランプ点灯です。


最後にタイム表をもらう時、間瀬の管理人さんから、
「上手く走るねぇ、速い方だよ」とのお言葉。

もちろん、社交辞令なのは分かってますが、
FSWで撃沈した気持ちがかなり持ち直しました（笑）。


その日の夜、ホテルでググってみましたが、
間瀬のS6の参考タイムはなかなか出て来ず。

このタイムがどの程度のものなのかよくは分かりませんでした。

ただ、ようやく自分らしい、納得のいく走りができた一日でした。



午後からは、同じく新潟のR-spec kakizakiへ。



ここも、間瀬同様、海沿いのサーキットでした。
もてぎの北ショートコースを参考にしたコースだって
管理人さんが言ってました。



サーキット備忘録(33)

サーキット：R-spec kakizaki（新潟）

コースレイアウト：HPより引用



日時：2022年3月23日（水）

天候：晴れ

路面：ドライ

仕様：上記仕様と同様

コースはジムカーナコースで、
今回の遠征で走ったサーキットの中で最も小さなコースでした。

こちらは完全貸し切りだったので、タイヤのために右回り、
左回りの走行を満遍なく行いました。

結局今日一日で合計４時間半の走行。
さすがにお腹いっぱいです（笑）。


今日のホテルがある伊勢崎までの関越道の景色は
この前とは別物でした。

明日はヒーロしのいのみ！
午後からは日光観光の予定です。


〜 チャプター７ 〜へ続く。



Posted at 2022/04/10 07:32:58 | コメント(1) | 日記
2022年04月09日 イイね！

令和最初の大遠征 〜 コーヒーブレイク 〜

みんカラ始めて約７年。

初めての一日ブログ三連投。
（これも含めれば四連投？）

書く方もツラい、読む方もツラい（笑）。


ここでひとまず、



でも、遠征ブログを早く終わらせないと、
やっぱり遠征が終わった気がしない(^^;)。

ブログが全部終わったら、
しばらくみんカラから離れよう。

春なのに休眠予定のアゼリアです。

Posted at 2022/04/09 18:08:03 | コメント(3) | 日記
2022年04月09日 イイね！

令和最初の大遠征 〜 チャプター５ 〜

本庄モーターパークを後にし、スピードパーク新潟を目指します。

予定移動時間3.5H。
普通の人はこんなことしないでしょう。

でも、普通の天気なら、まぁ何とかなるんです。


駄菓子菓子（何だか気に入ってる？）、
関越道を走行中みるみる天候が・・・・。








ヤバい、まじヤバい・・。
当然、チェーンなど持ち合わせてないし、しかも夏タイヤ。


神経を研ぎすませながら、慎重に運転します。
と、トンネルを抜けると、全車次のPへの表示が・・・。

ヲワタ・・。完全にOUT。こんなとこで止められても・・。
そう思いつつ指示に従うと、
Pの路面から噴水みたいにお湯が出てる。

その後、再び、本線へと合流できました。


やがて、徐々に吹雪のピークを越え、
ようやく先が見えてきました。

それでも、新潟の山間部は雪深く、層状に降り積もった雪。
長崎では到底お目にかかれない光景でした。


そして、山間部を抜けると、普通に晴れている！

午前中、雨の本庄、そして、午後は吹雪の関越道、
そして、今はウソの様に晴れている。



まさにアメージング！




そして、目的地のスピードパーク新潟へ。



海沿いにあるカートメインの施設です。
（プレハブの上の方にスピードパーク新潟って
書いてあるんですがほとんど見えないですね：笑）


サーキット備忘録(31)

サーキット：スピードパーク新潟（新潟）

コースレイアウト：HPより引用



日時：2022年3月22日（火）

天候：晴れ

路面：ドライ

仕様：タイヤ（POTENZA RE-71RS純正サイズ）
　　　前後タワーバー、スタビ
　　　 ブレーキパッド（DIXCEL type Z）
　　　 ブレーキホース（SEEKER）
　　　 給気（spoon純正交換）
　　　 排気（バックヤードスペシャル）
　　　 ECU（Flat Well/カスタムデータ80ps仕様）
　　　 足廻り（SHOWA）



3時から１枠（30分）を走る予定で、
半日走行よりも割高でしたが仕方ありません。
が、貸し切り状態だったため、
4時までだったら、自由にどうぞ！と有り難いお言葉が。
おかげでたっぷり1時間走行することができました(^^)。

そして、カート場とバカにしていたら（失礼）、意外に広い！
国内最大級のカート場といううたい文句に偽りなし。









ストレートも結構長く、思ったよりも本格的です。


そうだ、アレをしよう！
実はサーキットで以前からやりたいことがありました。
それが電子制御をオフにすることです。


実はこれまで、一度も電子制御をオフっていませんでした。

サーキットで自身でやらかしたことや、
雨のサーキットでコースイン待機中に
電子制御を切ったスピンした車に突っ込まれた
ことなどがトラウマになって、
電子制御オフ＝危険との思いが強く、
これまで試したことがありませんでした。


でも、今日は貸し切り、試すなら、ココしかないと。
実は、電子制御全切り（メインテナンスモード）を
試したかったのですが、やり方を調べようとしたら、
携帯の充電切れ（泣）。
仕方なくVSAのみオフにして走行してみました。







すると、ん、なんだこれ。　
全然普通に走れる！
いや、こっちの方が断然グリップ感が上がってる！

そして、リアが流れる様な、
危険な感じもそれほどありません。

そうなんだぁ・・・。
こんなことなら早く試しておけば良かった(^^;)。


S6に乗り始めてもうすぐ７年、この歳にして

アゼリア開眼 (OωO )。

断然走りが良くなった気がします(^^)。


当初、本庄をご一緒したbluesさんから、
天候も悪そうだし、スピードパーク新潟はキャンセルして、
温泉にでもつかって、間瀬サーキットに備えたらって
アドバイスを受けました。
たしかにその通りだったのですが、
吹雪の中、頑張ってやって来たスピードパーク新潟で
目から鱗の発見がありました。


＜電子制御のカットについては、あくまでクローズドコースでの使用です。運転スキルには個人差がありますし、万人に勧められるものではありません。特に雨天では、危険ですので、くれぐれもご注意を！＞


これで明日からのサーキットがめっちゃ楽しみになってきた(^^)。

この後は温泉宿への移動のみだったので、
予定通り、新潟の超自動後退で遠征途中のオイル交換を。

さぁ、明日はいよいよ楽しみにしていた間瀬サーキットです！


〜 チャプター６ 〜へ続く。
Posted at 2022/04/09 16:31:47 | コメント(2) | 日記
 
 

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