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先日の暗電流測定から4日ほどキルスイッチOFFで放置して、再度エンジン始動してみました。
1発目は何とかかかったものの、2回目はクランキングできずに撃沈。
試しに満充電からエンジンをかけずにイグニッションONでしばらく電圧計を眺めていると、1分もしないうちに10Vまで下がってしまいます。
これはもう明らかにバッテリー寿命です。

というわけで、バッテリーを交換してきました。
今度のバッテリーもエネオスのVictory Force II 60B19L。
B19サイズで性能指数60のすごい奴です。
交換後にイグニッションONの実験をしてみましたが数分放置しても全く電圧が下がりません。
よしよし。

ところで、うちのeKワゴンは、3速と4速のロックアップが唐突で、かなりのショックを伴う症状があり、さらにロックアップしてしまうと、やや強めにアクセル開した時のロックアップ解除が行われず、キックダウンまでさせないと登坂で速度を維持できなかったのですが、バッテリー交換後はなぜかロックアップがスムーズで、ロックアップ解除も行われるようになりました。
これまでは、燃費重視の制御なんだろうなと勝手に思っていたのですが、やっぱり異常だったようです。
ただ、バッテリー交換との因果関係がわかりません。
こんなことってあるんですかね?

交換前の診断結果

交換後の診断結果

eKワゴンのバッテリー上がりが頻発しています。
一番の原因はほとんど乗らないことなのですが、昨年夏にKURATUのAndroid車載器をつけてから、バッテリー上がりまでの期間がどんどん短くなっていく傾向。
最初は3週間程度だったのが、2週間、1週間、数日、そしてついに満充電直後に近所のスーパーで買い物している間にご臨終！
何度もバッテリーを上がらせてしまったので、バッテリー自体が寿命を迎えているのは間違いなさそうなのですが、それにしても減りすぎじゃね?ということで、暗電流を測ってみることに。


テスターのプラスマイナスが逆なのはご愛敬 とはいえかなり恥ずかしい

バッテリー上がり対策にキルスイッチを付けているので、サクッとキルスイッチの両端にテスターをつないで、キルスイッチをオフにすれば、電流が測れます。
結果は、50～60ｍA程度。
一般的には20～30ｍAが普通で、50mA以下なら問題ないとのことですが、大した電装品がないはずのeKワゴンとしては微妙に高い傾向でしょうか。
ところが、Android車載器を外して測ってみても、40～50mA程度。大して変わりません。
中華Android端末は暗電流がものすごく高いと聞いていたのですが、そうでもないようです。
やはりできるだけ乗ることが大切ですね。

過不足ない装備。これで十分と思ってしまいます。
価格に対して安っぽさもあまりありません。
軽のNAですし、遅いのは仕方ありません。

モンスターが車検から戻ってきました。
4年ぶりでしたが、特に問題なく終了。
久々にバイクライフを楽しみたいと思います。

単身赴任のため、モンスターの車検は更新せずにいましたが、復帰を機に再取得します。
ちょっとだけｗ音の大きいマフラーを純正に戻して車検の準備は万端です！