Semiryのブログ一覧

「DIYしました-34！ 220518」になります♪

日頃レカロシート装着車両を運転しているので、家内にもレカロシートでの運転をと思い、R1にもレカロシートを取り付ける事にしました。
→シートは検討を重ね、「RECARO AM19シリーズ JSタイプ TR-JS TRENDベース」のものにしました。
　運良くヤフオクに一つだけ出品されていたのを見つける事ができ、即決（落札）しました。

家内の運転になるので、シートレールは純正かつ新品での購入にしました。
→受注になったので5月末の納期予定でした。

が、本日、何の前触れ（事前連絡）もなく、送られてきました。

それで、それからシート取付（交換）に取りかかりました。
→シートレールが組み立てられたものではなかったので、その組み立てからになり、予想以上に時間がかかってしまいました。

結構時間はかかりましたが、シートは無事（簡単）に交換できました(^_^)v

純正シートよりしっくりおさまっているような感じで、ナイス！、と思えました（あくまでも私見ですが。）

家内も「座った時のホールド感がいい♪」と言って喜んでくれました。
→DIYしたかいがあったかと!(^^)!


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「BEV化への道のり-3！ 220426」

当初BEV化の予定だった「軽ミニ」はお世話になっている指定整備工場の方から「できればエンジン車のまま残しておいた方がいいと思いますよ。」云々の打診を受けました。
→軽ミニとして残していくか、と方針転換し、指定整備工場の方と相談した上、きちんとしてもらうべく、改造プロ業者のとある指定整備工場に預ける事にしました。

「軽ミニ」をBEV化する迄の代車として購入してしまった「スバル R1」だったのですが、家内と一人息子がえらく気に入ってくれまして。
→「これを電気にかえてもらえばいいんやない。」と息子が言い始め、ならばとこの車両でもBEV化は可能かどうかの検討をし始めました。

当初の目的（代車）で用意したR1だったので、走行距離が91,700kmスタートのもので、タイミングベルト交換がされていない車両になってます。
→10万km前にはタイミングベルト他一式の交換が必要である、との事です。（お世話になっている指定整備工場）

ディラーの10万kmリフレッシュパッケージだと40万円弱の費用がかかるみたいです。
→これには驚きました、新車時の走りにはなるでしょうが。

・「軽ミニ」の方は時間さえ頂ければきちんとなおせます、との連絡を週明けに頂く事ができました。

「軽ミニ」がきちんとなって戻ってきたら「スバル R1」をBEV化していこうとの方針です。
→「スバル R1」は、「軽ミニ」が戻ってくる迄の間は家内と一人息子のちょい乗りガソリン車として利用。

「スバル R1」がBEV化できたあかつきには家内の近距離通勤用としての利用用途としていく所存です。
→現近距離通勤利用の「たぼちゃん」にはもう少し頑張ってもらいます!(^^)!


◎家内に「軽ミニ」を一人息子に「BEV R1」を残していこうとの思いです。（ただの自己満足かと。）


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「BEV化への道のり-2！ 220309」

我が家の車両事情を考慮して二つの事を進めていくことにしました。
→①強化ラバコン「ミニK6A」（軽登録）のBEV化。（ミニK6AからミニBEVへ）
　②電気ミニカー「たぼちゃん」（全天候型）から「C+pod」へのチェンジ。（一人乗りから二人乗りへ）

・上記①・②への取り組みになります☆

①については、
感染再拡大防止期間（福岡県）終了後からBEV化を進めていく事にしています。
→ちゃんと車検を通し、公道を走れるようになる迄には長い道のりになるだろうとの覚悟でいます。

「ミニBEV」利用可能になるまでの間、添付画像資料車両利用とする事にしています。

②については、
所有（購入）は無理なので、
KINTO利用、解約金フリープランでと考えています。

ルーミーとの比較で簡単な計算により「C+pod」の対費用を出してみました。
→ルーミー（1,556,500円）、C+pod（1,716,000円、補助金考慮無し）のオプション無しで、
　①申込金：206,890円、②月支払：37,000円（迄）になりました。

オイル交換もいらないし、ほぼノーメンテ（3年間なら間違いなく）で乗る事が可能なのに、
おそらくルーミーよりは高い金額設定になると思います。（あくまでも私見ですが。）

現在利用中の三菱「ミニキャブ・ミーブ バン」BEVにおいてになりますが、
この4年近くで、バックランプ（片方）を交換しただけです。（H24年式で）

ボチボチ、しかしながら確実に①及び②達成に向けて歩んでいく所存です!(^^)!


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「情報キャッチ-7！ 210429」になります♪

旧車のBEV化は個人レベルではもはや「無理」だという事が分かりました。

公道(および私有地内であっても公道と同等とみなされる場所)の場合には法的根拠のある保安基準の他にも様々なガイドラインがあって、
特に搭載する駆動用電池に関しては国連規定への準拠が必要であり、事故の際に電池パックに爆発等の危険がないことを確認するために実際に炎の中に電池パックを差し入れる耐火試験等を行なわなければ改造申請が認められずナンバープレートの交付を受ける事ができません。

この電池に関する試験は全部で9項目あり、物理的・電気的に電池にダメージを与える項目も複数存在します。
そのため全てに合格するには電池パックを複数用意しなければなりません。
試験費用に定価等はないのですが、有名な試験場では1項目あたり200～300万、試験総費用は2000万とも3000万かかるそうです。

「改装する車輌に搭載する電池と同じパックで試験をする」という原則があるため、
例えば別のEVに使用した実績のある電池と同じセルを使っていてもケースの形状が異なると「同じ電池パックではない」という判断になり全ての試験を改めて受ける必要が出てきてしまいます。

◎電池試験を受けずに済ます道としては、搭載する電池電圧を60V以下にしなければならず、
その場合、「ホビー用途の色が強い」ものであればBEV化できる可能性がある、という事です。（あくまでも私見ですが。）


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「利用車両から-75！ 210427」になります♪

丁度1ヶ月でたぼちゃんが「令和バージョン」として戻ってきました。
→添付画像資料参照下さい。

◎安心のサイドブレーキになってました(^_^)v

電圧計をつけてもらえましたので、鉛バッテリー仕様なので、電圧計で個々の電圧を知る事ができるようになりました。
→悪くなったバッテリーだけの交換が可となる訳です。

これで家内に明日から安心して乗ってもらえます!(^^)!


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