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フルバケットシートへの変更をあきらめたことから、４点式シートベルトの取り付けをいたしました。
本当は５点式が良いのですが、サーキットでの走行をしないことから、４点式にとどめました。
本来ならば、肩からの２本用には、後方のロールバーなどのどこかに、アイボルトを取り付け、腰のベルトは、シートを止めている、後部の2本のボルトをアイボルトに交換するところですが、シートのスライドに支障が出ることと、横着をしたいので、後部の２本のボルトにL型のアダプターを取り付けて、左右２本ずつ、まとめて止めてしまうことにしました。
肩のベルトは、シートの後ろで交差させ、肩からずり落ちないようにして装着します。

これが後部のアダプターです。シートのボルトに挟み込みました。


左右に、腰用と肩用の２本を取り付けました。


ノーマルシートでも、４点式シートベルトで、シートに体を縛り付ければ、いい感じになります。
毎日の市内走行時には、シートの後ろに落としておき、純正の３点式シートベルトをしています。峠の入り口など、ここぞというときに、４点式シートベルトが登場します。(^^)/

ただし、４点式シートベルトを締めただけでは、公道では違反になり、３点式シートベルトも併せてしておく必要があります。どちらかといえば、４点式のほうが安全性能は高いのですけどね。

2025年8月25日〜9月2日、9日間の北海道ツーリングを楽しみました。(内、北海道にいたのは8日間)
今年は雨天の日が多かったです。
走ることが渡道の目的なので、写真はわずかです。
その他、見つけた郵便局で、窓口で1000円貯金して、局名のゴム印を押してもらうことと、今回から、義弟に勧められた「ダムカード」収集もサブスクになりました。

1日目　埼玉から茨城日立経由で大洗まで、下道だけで、138km。
大洗港発のフェリーの出航は19時45分で、乗船手続きは18時からです。


2日目
苫小牧港には13:30到着、シューパロ湖経由で、滝川まで。宿は「ホテルスエヒロ」。(6500円)170Km


3日目
滝川から、留萌ダム→小平ダム→有明ダム→オロロンライン→天塩まで。221Km
この日は大荒れの天気で、オロロンラインの走行は横からの風が強く、オロオロ走行となり、稚内のライダーハウスに行く予定だったのですが、手前の天塩のライハ「天塩鏡沼海浜公園」に緊急投宿としました。(200円)
この判断はよかったようで、稚内は大荒れだったようです。海に近いこの宿は、コンテナハウスなので、吹き飛ばされそうで怖かったです。雨風がひどいなかなのに、いつの間にか寝ていました。


4日目
天塩から、稚内→白い道→エヌサカ線→サロマ湖まで。383Km
稚内では、土産品「宗谷の塩」を探して走り回りました。ネットでも購入できますが、お高いので、地元で買えれば少しは安いかと考えました。なかなか置いている店が見つからず、走り回り、なんとか購入できました。100g 300円が最安値でした。10袋お買い上げ。(^^)/
ステキなはずの「白い道」は、前日の大雨で、いくつもエグれて雨道ができていて、ロードバイクのわたしは難儀しました。
エサヌカ経由で、サロマ湖まで走り、「民宿むらおか」泊(2食付き7000円)。サロマ町のサポーター登録を事前にしていたため、町で使える2000円の金券をいただき、土産を購入できました。


5日目
サロマ湖→天に続く道→開陽台→根室まで。266Km
「天に続く道」は俗称なのです。上っていった先に、看板がありました。

「開陽台」は、昨年に続いて曇り空で、景色は残念なことになりました。

根室では、2800円を出して花咲ガニを食べると、宿泊料がただという、ライハ「インディアンサマーカンパニー」に泊まりました。カニを食べるのが下手なので、2000円で泊まれる別のライハでもよかったかと。

6日目
根室→厚岸→釧路→帯広まで。335Km
納沙布岬を経由して、道の駅「厚岸コンキリエ」で、休憩し、釧路で「豚丼」を食べようとしたのですが、雨の中、並ぶのが嫌で、豚丼は帯広「ぶた屋」で食べました。

帯広では、「ぶた屋」近くの、ライハ「ライダーズカフェPIT」に宿泊(1000円)。

7日目
帯広→士幌→富良野→帯広池田町まで。52Km
まずは、帯広市内のモーニング500円の「イエローストーン」へ、名古屋系のモーニングを知っているものとしては、???。

その後、帯広教会へ。

礼拝後、メロンを食べに富良野まで行こうとしたのですが、その手前で、地元民に教えてもらった、「山崎メロン店」で、メロンを土産に購入。

市内でまったりして、帯広の別のライハ「ライダーハウスルート242」に宿泊(3300円)。

8日目
帯広池田町→金山ダム→苫小牧港まで。309Km
これが「金山ダム」のダムカードです。

このあと、二風谷ダムに行く途中で、雨が激しくなり、山の中でなぜかエンジンがストップしました。リザーブにしたらエンジンがかかったので、ゴミのつまりかと。ダムはパスをして、道の駅「むかわ」で休憩、苫小牧まで素直に走りました。

9日目
新造船「カムイ号」にて、苫小牧港を午前1:30出港し、19:30に大洗港に着岸しました。
大洗から自宅まで。高速道路を使用して、122Km


今回も、たくさん走って、楽しみました。旅の疲れは、なんと5日後に出ました。もうすぐ後期高齢者の仲間入り。もう、今回で渡道ツーリングは終わりになるかも。
一応、３年かけて、稚内から函館まで、海側の道路はひと回り走破しました。あと残している太平洋側の知床道路を走れば、北海道をぐるっと一回りになるのですが。熊に出会いたくない。

全走行距離は、1996Km。
使用燃料は、67.14L。レギュラーガソリン
平均燃費は、29.57Km/L。
費用は、フェリー代、宿代、燃料代込みで、11万円。

全費用の半分は、フェリー代なので、来年は、埼玉から青森まで4号線を自走して、青函フェリー往復と全ライハを利用して、コストを半分以下にしようと思います。

オープン時に、後方からの風のまわり込みを減少させるという、「ウインドブロッカー」、「ウインドブレーカー」なる商品がありますが、どの程度の効果があるのかを購入前に知りたくて、手元にあるアクリル板をシート背面に挟み込んでみました。これが結構うまく挟み込むことができました。両シートを少し前に動かし、シートの後ろに落とし込んで、シートで押さえるだけで固定できます。

サイズは、900mm×250mm×5mm　と、大型です。
クローズにするときには、助手席の後ろに差し込んでおくか、トランクに入るので、気分で使用するのもよいかと思います。試したアクリル板は庭で使用していたものなので、傷だらけなので、助手には嫌われるかも。でも、乗っていたら見えないし。(^^♪


肝心な風のまわり込みについての効果は、わたしが鈍いのか、つけていない時と大差ないように感じました。^^;

「ウインドブロッカー」などの製品は、2万円から３万円するので、デザインを気に入ればいいのでしょうが、風のまわり込みに関しては、期待するような結果にはなりそうもないと推測。新品のアクリル板を買うほどのこともないかと。
もしかしたら、アクリル板の形状やサイズが不適当だったのかも。知らんけど。^^;

AT車では、左足はフットレストに置いて踏ん張る以外には、遊ばせることになるのですが、右折や右カーブを走行するときには、左足の外側をコンソールの壁に預けて、踏ん張るのです。通常走行時には、左脚とコンソールの壁の間には、空間があることが気になっていました。

左足を遊ばせないために、外側のサポートを付けようと思いました。
手元にあった35mm厚のプロッククッションのかけらを置いてみたところ、なかなかいい感触でした。(^^)/
巷では「ニーパット」などの名前の商品があります。

こちらはアマゾンで数百円だったので、見た目ではかないませんが、厚みは倍ほどあるので、外側を常時サポートしてくれます。これでも左足は遊びませんし、いつでも踏ん張っていることができるのでよいかと。


で、外側の長さに合わせてクッションを切って、左壁に両面テープで貼り付けようと思います。


デメリットは、脛が暖かくなることぐらいです。

で、両面テープ付きのマジックテープで装着しました。なかなかいいぞ。

ロードスターNC2に乗ってようやく一年が経ちました。
帰省のため、岐阜県大垣インターから、さいたま市見沼インターまで、高速道路を利用しました。
名神・新東名・東名高速道路では、深夜に90Km/hの定速で走行した結果、燃費は17.83Km/Lの高記録を残せました。(全428Km　24L)

最近の大型トラックは、92Km/h前後で高速道路を走行するので、90Km/hで走っていてはみなさんの迷惑になるのですが、我慢して走り切りました。^^;
スロットルコントローラーの設定は「エコモード」の最高の「５」にし、オートクルーズ機能を使用して「90Km/h固定」にしました。
途中２回の休憩を入れたのと、高速道路と家までの一般道路の走行があったので、燃費は多少低下したと思います。
それでも、通常の街中での走りは、「7.2～8.２Km/L」なので、驚きました。(^^)/

ちなみに、タイヤの空気圧は、転がり抵抗を少なくするために、270kPaにしておきました。
乗車したのは２人で、トランクには荷物満載でした。
レギュラーガソリンを使用しています。