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近所の用水路脇の桜並木が満開となりました。
折角のロードスターなので、オープンにして、桜の枝の下を走りました。
ロードスターNA.NB.ND乗りからは、魅力に欠けるらしいNCですが、こんなに楽しい車なので、文句はありません。

NC2は車重が1160Kgあります。ND 990Sの990Kgと比べれば、170Kg以上重いのですが、わたしは1360KgのRX-8からの乗り換えですから、200Kgも軽くなったので、「とても軽い」と感じます。
この車でサーキットを走る気はないので、グランツーリスモを追求していこうと思います。


それでも、軽量化は好きなので、そのうちいじります。

このNC2は、廉価版のS-RHT 6ATモデルなので、本来は16インチホイールのはずですが、前所有者がデザイン的にいいと、純正の17インチに変更していました。絵柄としては、わたしもバランスが良いと思いますが、軽量化については、16インチホイールのほうがいいのではと、考えたりしています。

純正の16インチホイール＋205/50R-16で、重量はどれほどになるのでしょうか?
計測のために、購入するのはもったいないので、どなたかお教えください。
もし、埼玉県内の方で、取り換えっこしていただけるなら、ありがたいです。(^^)/

トランクを閉める時の音が安っぽいので、何とかしようと、5mm厚の断熱シートを貼り付けました。音とともに、トランク内の断熱も期待しました。
手元にあったものを貼り付けただけです。きれいに貼ることは考えていませんで、効果が高くなることを追求しました。^^;
温度は不明ですが、音は低音になりました。とってもイイ感じ。(^^)/

後日、暖かい日になったときに、トランクの中は、車内より暑くなかったので、断熱効果はあるようです。買い物したときも安心です。

トアガ閉まるときの音が安っぽいので、CHEEVER'S MOBILE UNITさんの作業をまねして、加工しました。
ゴム板は、アマゾンで、5mｍと１mm厚のものを入手しました。132円でした。

わたしのNC2では、5mm１枚でちょうどでした。
使用した、GR-5-70 だけだと、65円でした。(^^)/

ドアストライカーは、RX-8から引き継いだものです。



ドアの音は、「バシャン」から、「バスン」に変わりました。
高級感^^;が出ました。

次に気になっていたのは、トランクの閉まる音です。

7年乗った、2012年物のRX-8の調子は全く問題はありませんでしたが、2009年物のロードスターNC2と交換できる価格の条件だったので、2024年3月に乗り換えることにしました。リタイアして、すでに夫婦二人だけの生活になったので、４人乗りは必要ないかと。でも、荷物を積むスペースがとても減りました。^^;
車体の面積が減少したので、洗車が短時間で済むようになりました。(^^)/

RX-8のときと同じ６速AT。幌ではなく、リトラクタブルハードトップ(RHT)を選びました。
改造されていたのは、純正の16インチホイール+205/50R-16から、純正の17インチホイール+205/45R-17、オートエクゼの-20mmのショートスプリングのみ、ケンウッドのナビ、RX-8用の時間調整タイプ間欠ワイパーSWでした。
RX-8と比べて、小さくて、軽くて、燃費もよくて、屋根の開け閉めも運転席に座ったまま簡単にできるし、なにより運転していてとっても楽しい、2000ccエンジン。
わずかなパワーダウンを受け入れるなら、RX-8と同じくレギュラーガソリンでも走れる。しかも、試してみたら、RX-８とは異なって、エンジンがカラカラ音を出して文句を言うことなく、普通に走ってくれます。(^^)/
RX-8では、つくば2000の走行会で、１分14秒809と、目標としていた１分15秒を切ることができたので、もうサーキットを走るのは終わりにするつもりだったので、ロードスターNCEC 6ATでよかったのです。なにしろ、屋根が開くことは、ヘルメットをかぶらなきゃならないバイクよりも爽快です。

とてもがっかりしたところ、2か所。
1.RX-8と違って、レッドゾーンに入れることができない仕様。
　6200回転を越えたあたりで、自動的にシフトアップしてしまうのです。
　これにはがっかり。解除する方法を知りたい。
2.雨の日、ドアを開けると、屋根の水が、室内に入ってきます。
　雨ガイドを貼るのはダサくなるので、このままでいきます。

NCのプラットフォームが、RX-8なので、手元のホイールを使用することができます。これがNCを選ぶ理由の一つでした。手元にある軽量ホイールに入れ替えること、チタンマフラーに入れ替えること、ついでに、減量できそうなことをしようと考えています。
見てくれを良くするためにいじるつもりはないので、追加パーツは基本的に減量のためだけにします。^^;

つくばサーキットでの走行会「2023.11.28 WINMANS ATTACK TUKUBA」の初級クラスに参加しました。
昨年に続いての１年ぶりのウインマンズです。
準備としては、エンジンオイル＋スーパーゾイル、イグニッションコイル、プラグコードを純正品に替えたこと、４点式シートベルトの装着でした。ケチらず、５点式にしておけば万全でした。それでも、標準装備のゆるゆるの３点式よりも、しっかり身体を縛り付けてくれました。
燃料タンクはタンクの３/５程に減らして出発しましたが、帰り路で、燃料警告灯が点灯してしまいました。

早朝、５時４５分に出発し、７時前にはサーキットに到着できました。
受付後、もらったゼッケンナンバーカード「0２」をボンネットとドライバー席側ドアに貼り付け、さらには後部座席のシートなど不要な重量物は丁寧に撤去して、めいっぱい軽くするなど準備しました。


７時２０分から、ライダーズミーティングが始まりました。プログラムはすべて、昨年と同じなので、余裕で聞くことができました。コース走行の注意や各種旗の説明を受けて、午前の部はグリップ上級から始まり各２０分＊２本、午後の部はグリップ初級から始まり１５分＊２本の、走行プログラムでした。


わたしの１本目の出番は、９時２０分スタートで、計１８台が参加しました。目標は、謙虚に前回の記録、１分１７秒２２４切りでした。

１本目のベストタイムは３周目に、１分１６秒０６０と、目標を１秒以上も上回ることができました。(^^)/　ただし、順位は１８人中１０位でした。全１１周走行。
バックストレートの直線部は４３７mあり、AT４速へシフトアップせず、３速で、レッドゾーンまでべた踏みして１５４Km/hまで出ました。初記録でした。当然ながら、ターボ車群には見事において行かれます。

２本目のベストタイムは６周目に、なんと１分１５秒７１１をたたき出しました。それでも、順位は１９人中１３位でした。全１３周走行。

昼食休憩後。
３本目のベストタイムは８周目に、なんとなんと１分１４秒８０９をマークしました。順位は１５人中７位でした。全９周走行。７位までは電光掲示板にカーナンバーが登場するチャンスだったのに、誰も見ていない。写真がない。見たかった。^^;
本日の目的を達成できたので、これ以上は出せないだろうと、４本目はパスし、４時からの閉会式を待たず帰ることにしました。本当は、疲れたからです。

サーキット２回目だった前回の記録が１分１７秒２２４に対して、３回目は１分１４秒８０９でしたから、今回は２秒４１３を短縮することができました。(^^)/

走行後の感想。
身体は疲れたけれど、３回目も「楽しかった!」の一言でした。回復に３日かかりました。
それまで、記録することさえ忘れていた水温計の最高値は、危ない１０８度でした。

５月に投入した、ナンカンCR-Sでの２回目となる走行でしたが、溶けたタイヤカスは５月のときほど付いていませんでした。それって、おいしいところはすでに使用済みということでしょうか。

タイヤくずを除去するために、マルチツールを借りて使用しました。これは優れもの工具です。

前回は、ヒートガンで温めて、ペンチで引っ張ったのですが、手が痛くなり、１本も剥がせず挫折したのです。閃いて、通常走行していればそのうち剥がれるのではと、半年履き続けたのでした。１１月にはおよそ剥がれ落ちましたが、タイヤも減るので、このツールは最高です。走行会の参加者に教えてもらったのです。１時間もかからずに、４本ともきれいにすることができました。

今回のタイムアップの基本はシートベルトでしたね。第一ヘアピンで、肘でドアを押して身体を支える必要がなくなりましたので、フルバケットシートのホールドを活かすことができました。
午後３時には帰宅できました。
走行会参加の目標であった１分１５秒切りを達成することができましたし、車も可哀そうなので、このプログラムは完了。

主催者から後日、プロカメラマンが撮った写真をもらえます。これが、このプログラムに参加した大きな理由でもあります。

後日、いただいた写真です。全１１枚。(^^)/