Takeshi-tasechのブログ一覧

千葉みなとにあったインドアサーキットが建物の取り壊しに伴い閉店後、ここ幕張イオンショッピングモール脇に新たに先月オープン！


屋内の時のフロアと違って、アスファルトだからなのかスピンはあまり気にしなくてよさそう！

無事に3年生の娘もジュニアカートデビュー出来ました。
子供は軽いからかな、スピンしてましたw
まだタイムアタックやレースという観点がまだわからないのか、ドリフトしたいと、各コーナーをカクカク急ハンドル気味の変なドライビング😓
やり続けたいならその辺の、他者ドライバーの配慮なども学んでほしいところ。

取り敢えず楽しかったとの事よい経験だったでしょう。


屋内の時と同じく立体交差あり。
車幅も十分で譲りやすい、抜かしやすい。


グリップテクはまだ知らない事ばかりだけど、タイムアタックの本髄を感じられるから、カートは良いですね。
ライン取や、エンジンの回転を落とさないようにを感じながら黙々と攻める。


色々予定があった、子供と同じクラスのジュニアカート枠だったりでじっくりやりたいように出来ませんでしたが、また来ます！

15年前の軽の加速より断然いい感じがします。
最近の軽は良いですね。

去年の10月に車検を取って帰ってきた以降ずーっとガレージに座らせたまんまだった所で。
と言うのも、親からお下がりで、スバルのSTELLAを受け継いだおかげてほぼほぼ盆栽化してしまってちょっと気の毒です。
ま、寒いお外に出るのが億劫でってのもありますがw

ホイール交換と同時にフロント5mm 下げたのにはなんか罪悪感が｡｡｡



ここのストラット部は補強板を追加したいなと思う。ホース用の穴が空いてる事による応力のかかり具合で割れるのだろうけど、上の方はプレス加工でシワができる分ここより強度があり、なおさらここに応力が寄るのだろうと思う。
周りの溶接は、以前自分でスポット増ししてシーラーで仕舞って有ります。



ほんと、車のスタンスが自分20代中頃あたりからほぼ変わっていません。
今年とうとう40代突入です。
リアに思いっきりオバフェンスタイルしたいけど、どうも切り上げて、frpを貼るのが怖い😱
現状その辺が腐ってたりして、きっかけが有れば、決断に迷いはないと思うけど。
鉄板で溶接キットみたいなもんは出ないのかな？
袋状になるところは溶接後の処理が届かないと腐食のきっかけになるから、その辺の設計は考えが必要なのかな。

盆栽化はもう不毛に弄り続ける事のみか。
いや、たまには茂原を走る。
｡｡｡オマリーさんは嬉しくないかもしれんが、やっぱ週末はパブリックなストリートを日中走って、良くも悪くも、180sxという車の存在感を風化させない活動はキープしたいですw
気になる不具合もあるし、去年指が滑ってLink plug in G4Xを買ってしまったので、今年は取り敢えず、ベースマップで始動させたいと思います。
Mapセンサー、吸気音センサーを買わんと。

もう今年1月終わってるやん😱

長くお世話になっている車屋さんの代車で作業します。
4年前に許可もらって磨かせてもらって、磨きっぱなしで黄色くなってました。
当時はサンドペーパーあまり使わなかったと思うが、今回は思い切って#240から始めた｡｡｡

一部我慢ならなくて#150くらいのを、手で直線気味にやったのが失敗😞
長く速く直線ストロークって結構深く入りますね。その跡は消すのが大変になります。
また、アリエクのディスクペーパーを使ったんですが、どうも跡が変な風に残る。
多分アリエクペーパーは一つの番手に他のでかい粒子も混じってると思う。
ヘッドライト研磨には良くないだろうと思った。

今回は磨きを習得するつもりで色々考えながらやって、分かったことはとにかく根気と、番手順序
。経年劣化の微小クラックが多いのでそれもやっつけるつもりでやったんで番手は#240にも手を出した。

道具は電動のランダムサンダー
ON/OFFスイッチを無理矢理モーメンタムに変えて、圧空グラインダーっぽく使えるようにしてます。スイッチ寿命はどうかな。

安いやつです。タカギ？dcmとかの。



ひとまずはコンパウンドまでやったが、やはりアリエクのペーパー跡がランダムサンダーの円書で残ってたり、深い直線後も残ったまま。
これはアカンと思い作戦を立ててまたやることに。


後日再作業開始。
モノタロウでディスクペーパー＃300、400、500と買って再作業。
もっと細かい番手のディスクペーパーを欲しかったが、無かった様な高かった様なで。


日本で仕入れたディスクペーパーは良いです。
どこで作ってるのかはわからないけど、ちゃんと削れたので｡｡｡円書跡が前回気になってたので穴無を購入
コナーユキーねぇ…ってなりました
↑言いたかっただけ。

こう、上手く削れるのがわかるとテンション上がります。
#300で前回の深い傷も消す事ができ、マイクロクラックも結構消せます。
この削り作業の重要なポイントは、全面使ってる番手の傷のみになってるか確認が必要。
深い傷などは照明当てて確認。あればそれが消える深さまで削る。
それが残ってると次の番手に上げてからは消えません。
次の番手は使ってる番手の倍以下で上げていくのがセオリーとYTで予習済み。


#400,500と上げていき、#600からは手磨き。
それで#2000までやってコンパウンドかけます。
#600辺りからレンズが透けてきます。
思ったのは600以降は削っても、実際のところあっという間に目詰まりが起きているのだと思う。目詰まりが起きてる所から、こする度に透明スジが起きてると思っていて、実際にはその部分は#600では削れてない。
ってか削れてない？研磨面ではない表面で擦っているというか｡｡｡

この現象は、樹脂削りだとあっという間に詰まるのだと思います。
今思えば今回は、水研ぎしてませんな。
水使ってたらまた違うかも。
今回、全工程ドライです。
耐水じゃないペーパーはあっという間にネチャネチャになるかと｡｡｡


仕上げのコンパウンドはモノタロウの写真のもので。
多分コンパウンドも番手があるからそれも使い分けたら、#1200ペーパーとかも要らなく成るかも。そのやり方だと、番手専用のスポンジが必要に成るかも。などなど、効率よくできる様になりたいと思い。



最後のコーティングはこちら。
耐久2年は｡｡｡半年ぐらいじゃないかな。
保管状態にもよると思います。
ウチは思いっきり南向き、カーポート無しなので。


っと、一通り完了して、すっとぼけて車を返す準備は出来ましたw
いや、ちゃんと伝えますけどw

この経験を活かしてS15のヘッドライト研磨を次回やろうと思います。

前回のタービンオバホは結局バランスとってないんで(ドアホ)負圧も変な位置だし、正圧も0.5kgしかかからなくなりで、失敗でしたね。
走れますが。

タービンのインペラをバラす時にシャフト、ナット、コンプレッサーインペラの位相をマークしておき、再組みすれば理論的にはバランスは保たれると思っていて、そうアドバイスも貰ったのですが、シャフトのマーキング忘れたのですよね｡｡｡



プロの手順はバランサー使って、インペラ組んで静バランス、カートリッジに組み付けて動バランスをとるようです。

でもそのバランス精度ってどんだけ影響するのかは興味あったし、構造はどうなってるかも色々見れたので、また経験から物を言える様になったのでまぁ、沢山時間をかけてしまいましたが良いとしましょう。
(夏で作業はマジで気をつけないと危険)

改善点は、白煙がアイドリングで起こる事は無くなりました。
多分煙の出所は排気側かなと思う。
このカーボンの堆積



ブレードの付け根にピストンリングがあり、それがおそらくシールの役目をしていると思うのですが、それが摩耗してオイルが滲み出てしまうのでは無いかと思う。で、それが排ガス熱で焼ける。
私見であり(プロではありません)



10年以上前に予備で持っていた中古の純正タービンをまた後日付けます。
アウトレット側にボルトが全部揃ってる軌跡w
ガタは少なそうなので使えることを期待してます。
純正のタービンラインはちょん切って抜け留め加工した後に、ホースで繋ぐのが良いらしい。
社外のステンメッシュだと内径が細いだろうとかなんとからしく。それで折れも防止。

なんだかんだ20年近く180sxに乗ってます。
ちょっと放置期間もありますが、メインで走るサーキットは茂原。
このくらいのサーキットだと純正タービンブーストアップ(0.85kg)でも面白いと思うし、もっとかっこよく走れるんじゃ無いかとも思い続けて早何年もの時が｡｡｡
でも、もうこれ以上は純正タービンでは出来ないなってのも感じてきてるので、このタービンがダメあるいは、暫く乗ったらアップグレードしますかね。

でもタービンデカくするとあっちゅう間に水温上がるんでしょ😅
電ファンをちょっと浮かせて、囲って空間作ったらちょっと風量良くなるかな？
そんなことも日々妄想してます。