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ヤリス出ましたね。道すがらディーラーに鎮座しています。



そして私らはやっぱり「GRヤリス」興味津々ですね。みんカラでも先行予約受付中広告バンバンですね。




絶対買えないけどやっぱり気になるところで。
ネットの情報の微妙な信憑性ですが



GRヤリス「新開発4WDシステム」に問題あり？



GRヤリスはセンターデフを持たない機構らしいです。フロントデフ直後の電子制御多板クラッチカップリングで前後の回転差トルク配分しているそうです。


と言う事は…常時滑っている状態？ 別にそれは致命的な問題ではないのですが（エボのAYCも）
だがキャパシティに問題あり？で熱もってセンサー反応して4WDカットしてしまうそうです。デモンストレーションランでも出たようです。

～ひとりごと～
「肝心かなめの所で『コストカット』？すんなよな～？」
「やっぱトヨタ シャーシ弱いよな～」
「スポット何倍増し」「メンバー追加」でも 所詮「後付け」。
旧い時代の私らには昔の記憶がよみがえりますが…

一応4WD化によってリアのプラットフォームはカローラの物を使っているらしいですが。でも写真で見た感じリアのサスペンションユニットはチョットショボい感じかも？

まあWRカーは市販車とは別物だし、ワークスの万全の整備部品供給体制があるから行けるでしょうが。でも市販車ベースのプライベーターにはどうなんでしょうかね？ レギュレーションやホモロゲのカラミもあって微妙なところですね。

まだ序の口？夏からの次バージョンへの「お手並み拝見」ですかね？（買えんくせに偉そうに！ 失礼いたしました。）



～余談～
エボはWRCでノーマルクラスだったのでほとんど改造できない状況でした。なのであんなブサイクなボンネットの大穴やデカウイングで市販だったのです。（でも勝った強かった）

エボは基本「ラリーマシン」ですので、高速サーキットはチョット苦手かもしれません。もっと排気量あるエンジンでホイールベース長い大柄な空力の良い車の方が有利です。（特に空力が…）
でもAYC＋ACDのコーナリングは「異次元」です。

空力悪いCT系ボディなので、「サーキットではⅨMRワゴン最強」説もあります。

口の悪い輩からしたら「GRヤリス買うなら エボⅨMR買ってフルオーバーホール（シャーシも）の方がいい」とか？。 でもそうしたら400万円じゃ足らんかもね(笑）



ⅦGT-Aは街乗り様にデチューンされた（ターボ小型化セッティング抑えてインタークーラースプレーも無い二次エアシステムはもちろん無い）モデル。
でもシャーシは基本一緒（ステアリングギア比は変えられてマイルドになっている）なので、「しっかり剛性でよく曲がる操縦性」「強烈安心ブレーキ」はそのまま受け継げられています。

まさに「エンジンパワーよりもシャーシが勝っている」

～脱線～
「チャップマン様～！」



コラ！

AYC＆ACDの威力は絶大です。デカい図体がバレリーナのようにクルクル回ります♡（スーパーAYCはどんだけ～？）


街乗りの私には十分です楽しいです。
今だ私的には「最強の街乗りオッサン車」ですね♡
（ヤリスのつもりがエボになってしまって 親バカでしたね((笑))）


さらに～





午後からは ぬくぬくで陽射しさんさんサンランプ。「コムス Go！」

また親バカ失礼いたしました。♡