なんちゃすとらとすのブログ一覧

今週の日曜日、ラリーニッポンなるものが我が町にやって来た。


テレビCMで ちらっとやっていたのですが、なんかようわからん。

いつもの日曜日のように コムスで街をピュンピュン丸していたら、えらい場違いな がいな外車がバホバホ走りよる！

ネットで調べたら、天赦園で昼食だそうだ。


急いで見に行った。

写真の様なあんまり古過ぎるのは よくわからんが、私もスーパーカーブームドストライクの世代ですので、ディノ246やACコブラ、アルファやエランやカニ目と 走っている姿を見て胸踊りました。


しかし、去年まで程 スーパーカーや旧車に夢中にならなくなった。 それは 今はコムスに夢中だからかな…？





～追伸～

ランチア・ストラトスは 私がスーパーカーの中で2番目に好きな車でした。


いつか スーパーコムスができたなら、アリタリアカラーにしてみたいですね…。

以前も書きましたが、高速でタイトコーナーに突っ込んだ時、リアのアウト側が腰くだけの様になり 引っかかったような感じでパワー食われる様な感じになります。
ダートラではとくに顕著で、リアが沈み込んで前に進まない感覚でした。


リアの車高を少し上げてサスを固める為、スプリングにスペーサーを入れてみました。
コムスの車高調などありませんので 自作です。


とりあえず20㎜厚でやってみました。


走ってみると、沈み込み＆挫屈感は消えて一気に曲がれますが、全くロールしないのでインリフトしてタイヤが鳴き、ピョン！っと横っ飛びします。きついLSDみたいな感じ。
転倒するような感じはしないので 恐怖感はありませんが、全くロールしないのはあまりよろしくないので、15㎜厚に落として再度テスト。
少しマイルドになり、とりあえずこれで妥協。


感覚的にはクイックに曲がれるようになり、ますます楽しく走れるようになりました。（タイムはしりませんが）

中低速と直進時の乗り心地は大きく変わりません。
自分的にはとても気に入っています。　

見た目もほんの少しケツ上がりでいい感じ？



ただ、インリフトと派手にタイヤが鳴きますので、万人にはあまりお勧めしません。あくまで個人的な好み。と言う事で。

コムスのリアサスペンション。

トーションビームとは 私の年代にはあまり馴染みのないひびきですが。

現物を見ると…
3リンクリジットによく似ている。

これもコムスの車格には充分過ぎるボリュームだ。


後ろのビームをセンターピボットの2分割にすると 独懸になりそうだ。



動きや剛性はよくできているのですが、ちょっと気になる不満点があるので、ちょっといじってみた…。

航続距離を考えるとやはりリチウムイオンバッテリーが良いのでしょうが、しかし鉛バッテリーにも当然利点があるわけで。

現状の使い方なら特に不満はないのだけれど、やはり今後の希望もあり ゆくゆくは必然的にそうなるのだろうけど…。



今回 四国EVラリーに出場してみて、まずやらなければならない事はハードじゃなくてソフト面だと実感しました。


本格的に車を改造するのは まだ少しおいといて、今 自分にできる事 やるべき事を少しづつやっていこうと思っています。

コムスは軽自動車並みの立派なラダーフレームを持っています。

ラダーフレームというと「古臭い！」「モノコック偉い！」と思われるでしょうが、モノコックにすると当然鉄のボディーで強度を確保する為、コムス程小さな車だと軽量化のメリットは少ないです。
スペースフレーム等のパイプフレームでは、充分な強度を得ようとすると フルケージになってしまい、パッケージングや居住性の自由度が落ちます。さらにフルケージだと コムスの大きさだとガチガチになってしまい、ピョンピョン跳ねる車になってしまいます。


開断面のラダーフレームだと、メンバーの入れ方で、剛性は確保しつつねじりに対してしなやかな対処ができるシャーシができます。


バッテリー等の配置も自由にベストな位置に収められ、結果 コムスのしなやかな脚での操縦安定性があるのだと思います。


もちろんコストや安全、信頼性も重要なファクターでしょうが…。


ちなみにコムスの車両重量は410㎏。櫻星の鉛バッテリー48V仕様が575㎏。リチウムバッテリー仕様が570㎏です。


ただ、速く走ろうとするとやはりリア荷重が目立ちますので、今日リアサスにちょっと小細工をしてみました。 結果は上々でした。

それはまた後日報告します。