なんちゃすとらとすのブログ一覧

　梅雨ですね。雨ですね。　台風も発生して梅雨前線を刺激して大雨の予報ですが、まだ小雨程度。





　さすがに台風並みの暴風雨では「全天候電子制御フルタイム4WD」のエボ出動ですが、これくらいではコムスでも全然大丈夫。　かえって涼しくていいや。



　さてさて　うっとうしい梅雨を乗り越えたら　そのあとはコムスで遠出したい季節。

　ご存じのとおり思わぬバッテリートラブルでGWが吹っ飛んでしまって...。


　残念ですが。　でも冷静に考えれば気付かずままに遠出した際に起こっていたら悲惨な目に合っていたでしょうから　良い様にとって。　また学習もできましたし。



　でもそして　懲りない。　レンジエクステンダーの使い方では今回ちょっと思いあたる事もありまして、また使い方を少し工夫してみようかと…。





　前にも書きましたが、「京阪神」と「北九州」の巡回コースを考えていますが、何分気が多くて行きたいところが多すぎる。　そしてカレンダーを見てみると、今後の休日は…あまり多くないみたい…。

　分けていくか？　今までの様な強行軍はバッテリーにも車にも人間にもよくないと思うし。





　行きたいところは色々あるのだが　今現在で一番興味そそられる場所は…





　「軍艦島」




　世界遺産登録された「端島」ではなく






　先日TVで紹介されて大人気の　「池島」。　「第二の軍艦島」　として大注目。







　ここの良い所は、無人島ではなく人が住んでいて、往来自由で直に触れ合える事。　見るだけの展示物ではなく体感できること。　世界遺産登録されたりもちろん安全の面もあるでしょうが、眺めるだけでは私としては...。

　住んでいる人がいるので観光ツアーだけでなく行けます。　住民や生活の為に人や物の行き来の為フェリーもあります。　これは瀬戸内の小島と同じですね。

　とゆう事は　「コムスで上陸　巡回できる。」　とゆう事です。



　これはメカ好き基地好き要塞好き人工島好きの私の為にあるようなもの。　絶対行かねば！


　でも何分長崎は遠い。　北九州横断となる。　何分日程が…　三連休位では行けない。


　お盆休みの日程はまだ定かではないが、行くにはそこしかないようだ。　　気分はすっかり飛んでいるので、私のことですから余程の事がない限り行くでしょうけど…





　～追伸～

ネットで色々見ていたら、長崎市沖端島すぐ北（上）に　「高島」と言う炭鉱の島もあるそうな...。





　ますます行きたいところが...。




　焦らず行きましょうわい。

　バッテリー載せ替えで　前々から気になっていたのだけど。




　コムスのバッテリーを繋ぐノーマルコード。




　カバーを剥いでみるとこんなもん。　旧い頭の私では「細～」。芯も普通の銅線みたいだし。


　勿論メーカーが設定したものなので問題ないのは分かっていますが。


　「YAZAKI　AVX10　　PVC－KD20」　（なんとか読み取った）


　　ネットで調べてみたら　「自動車用架橋塩化ビニル絶縁耐熱低圧電線」　なんのこっちゃ。



　許容電流は117A。耐熱温度100℃。　確かに充分なクオリティー。　コムスフル加速や登り坂アクセルべた踏みでは瞬間的にも100Aにも迫る超える電流が流れます。



　それで　アホの勘繰りで　もっとを探してみた。








　WCT22　よく見るゴム巻き「キャプタイヤ」。　旧車や溶接機のコード。許容電流148A.。


　馴染みのこれで行ってみようか。







　作製。　端子カバーは純正を加工移植。






　取付。　なんかしっくりくる。　昔の「アーシング」を思い出す。　（でもこれが危険。　「昔の常識」は今はこれからは通用しないのは日々進化更新する科学の世界では必須）

　凝り固まってはいけない。　（保身は勿論）






　でも最後の±取り出しは従来のまま。　これは直接インバーターに入っているのでばらせない。

　だからそんなに意味が無いのかもしれないが　「気休め」「自己満」「念仏」程度？


　

　～追伸～






　「ネッツトヨタ京華」　（きょうか？　けいか？　どっちでもいいがハデハデコムスまだあるかな？　行ってみたい）

　今回は前に言いました通り「再生バッテリー」を購入しました。

　再生バッテリーを使うのは初めてです。　新品同等以上とは言っても性能的信頼性でやはり今までは使う気はありませんでした。　ただ、それはあくまで内燃機関等で使う補機での話で、主動力源となる電気自動車でのケースはまた話が違ってきます。


　やはり一番は「価格」ですね。　今回の再生バッテリーは1個18000円程で、6個税込でも11万4千円程。　（送料は無料）　　やはり6個となると大きいですね。


　気になる寿命は「話半分」としても、値段も半分以下。


　特に私の使い方では、2～3年で新品に替えて20万超の出費より　毎年10万円の出費の方が　私としては楽で安心だからです。　（これは人によって違うでしょうが）

　「バッテリーは消耗品」と割り切って、「毎年事に変えてもいいや」ほどの腹積もりで...。


　それに、再生バッテリーの真価いかほどか　話のネタにでも一度経験してみたいのもあって。




　そしてもう一つは「納期」。　トヨタディーラーに新品を頼んだら、グズグズ待たされそう...。


　通勤の足だし、一日たりともコムスに乗れないのはイヤ！　なワガママオヤジなので。







　再生バッテリー。　「バラシて整備した」証？　ビス止めしてある。　おお～。






　今迄の純正品と比較。　当然一緒。　－端子のグリーンが無いなんてのは全く関係無い。　－端子が茶色っぽいのは導通兼防蝕の粉？ワックス？　　運搬用？ストラップは付いてないので純正を移植。

　同封で説明書やら保証書やら...。　（私の使い方でははなから保証など考えていませんのでご心配なく）


　説明書については一つ興味ある一文がありました。　これはまた後日試行してみて。





　積み込み。






　充電完了時の電圧。　劣化バッテリーでは充電器完了ストップでも76V位だった。　受け付けられなくなっていたのであろう。




　～脱線～





　「再生、改造怪獣（怪人）」といえば　オリジナルに比べて「カッコ悪い」「ブサイク」「弱い」　の感が強いですが…　　　使って検証してみましょう。






　～追伸～

　土曜日午前中は雨でしたが天気は回復して今日は晴天。

　通常の買物に地元地区のバザーにはたまた愛南町へ鰹の買い出しにと慌ただしかったです。

　明日から来週は天気崩れ気味。　まもなくこれから梅雨の時期...。





　梅雨が明けたら　どこ行こうかな～。 (懲りない奴…！）

　今日家に帰ったら玄関の前にどかどかと段ボール。

バッテリー届いた。　さっそく載せ替え。　小雨も何知らず。　飯食って一休みして　


　居ても立ってもおられず早々試走。　当たり前だが全開でも電圧低下なし。　ぐいぐい踏める。


　ここは調子に乗ってホームコースの三間方面へ。　小雨でウエットだけどコムスだと関係ない。パワーとホイールベースでむしろウエットの方が変に引っかからなくて良い。タイヤはオーバークオリティのオールドミニ用タイヤだし。


　全開コーナリングを久々に満喫して、つくづくコムスのコーナリングの楽しさを思い知りました。




　久々の「まっとうなメーター表示？」　　充電器やインバーターやCPUではなく単純にバッテリー劣化だけだったようで、その確信が得られたみたいでそれがなにより安心しました。


　電欠警報の呪縛から解けて　これで思いっきり踏めるぞ！　　運転するから控えていたが、帰ってきて「ああ　酒が旨い」。



　バッテリー詳細は次回へ。

今回触手を伸ばしたのは「東芝SCiB」と言うリチウムイオンバッテリー。

従来のリチウムイオンバッテリーより　「高い安全性」「急速充電」「長寿命」「小型軽量」を高らかに謡い、「鉛バッテリーの置き換えに！」と言っています。　怪しい中華でもなく一応「東芝」だし。（過去の栄光？今はガタガタ？腐っても鯛？）


　「ほしたらコムスの鉛バッテリーと変えちゃろ！」　というわけで　調べて見ようとしたが、販売見積もり対象は業者のみ。　個人はダメ。　（オイオイ　ふとい事言う割にはチンマイな…）




ネットで再々チェックしたら　あちこちその都度バナーが出て来る。　みんカラでも。



　と言う訳で田舎の変態一個人では太刀打ちできず、EVにも経験のある車屋さんに頼みました。

　門前払いを食らうことなく快く対応してくださいました。

　わざわざメーカーの営業に来てもらって突っ込んだ話をしてくれたそうです。　ありがとうございました。



　しかしながら　結果的には「ダメでしょう」との事。　

細かいところを端折って言えば、基本的には従来のリチウムイオンバッテリーである事。　それに制御システムを一体化しユニット化した物だという事です。

　基本24V、48Vを考えています。72Vユニットもできますが少し検討が必要かと。安全性の面で。


　そして何より一番ネックになったのが、容量。　都合の悪い所は出さない（小っちゃい文字で隅に書く）メーカーの事。　容量は20Ah程度だそうです。　工場設備と違い、一気に大電流流すコムスの走りでは持ちそうもない。


　値段は72Vユニットで６０万円程度でしょうとの事。　値段的にはまだいけそうな検討範囲ですが、性能的にそれだけかけてもUPしないのではないかと。



　依頼したお方の結論は　「ノーマルが一番ですよ」　（と　したり顔）


　（そんなことは重々承知だよ！）


　ぐっとこらえて「そうですよね～」とはぐらかす。




　残念ながら今回は見送りですね。

　それよりもその後の雑談での「EVバッテリーの今後は決して明るくはない」現状にかなりへこみましたね。


　マスコミやネットではやし立てるほどではなく　現実は厳しいようです。　「蓄電池」ではエネルギー効率が悪すぎて...。　トヨタはあくまで「燃料電池（水素自動車）」をやりたいようですが、今は流行りで一応電池もと言うところみたいです。


　バッテリーの先行きはあまり芳しくない様で…　電気で走るのだけれども、その源は水素や磁力や静電気にまで…　（フォーミュラEやステルス機）　水素酸素は電気分解で水から作れるし。




　実際の社会ではマスコミやネットで騒がれるほどではなさそうです。　むしろそれは表向きのある意味「作られた仕組まれた」ムーブメントの感ありあり。





　（とかく「金と権力」が絡むと面倒くさい鬱陶しい。　政治経済芸能スポーツ　何の世界でも一緒かなぁ）


　そういった輩達とはあまり関わりたくはないですな...。　世の中それだけではない「変態」もいるのですよ。





　そうゆうわけで、ダメとわかったらスッパリ吹っ切れました。　むしろモヤモヤが取れて良かったです。　「オラァ　吹っ切れたぜ」






　そうゆうわけで　「振り出しに戻る」。　　純正鉛バッテリー頼んで…


　結局元に戻ったのですが、そこまでの経緯は決して無駄ではなく、とても良い勉強になりました。





　そうと決まれば迷いは無い。　次行こー。　

　～それにしてもやればやるほど鉛バッテリーの良さをあらためて知らされる。　鉛バッテリーが出来て何十年経つかはよく知りませんが、今だに廃れず、代わりを慌てて探してもそりゃあなかなかでしょう...。～






　めげることなくむしろますます燃えて来たぜ～






　ドップリ浸かって…　「コムス地獄で　男を磨け～」