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最近、排ガスが異常なほど臭くおまけに白煙が出る。

真っ先に疑ったのは、エアポンプ。

とりあえずチェックしてみたら、はい回ってません。

外側のプーリーだけ回り、中心のポンプは不動。

リレーが、逝ったかと思ったけど異常なし。

ダイアグも吐かないので、配線は大丈夫だろうと。↑テスター使えって爆

17万キロだしご臨終もしょうがないか。

新品は高額すぎて当然買えません。

必然と中古探しの旅にでました…

自宅にて燃料漏れ修理中のFD



ホース、センサー、Pダンパー、レギュレータ新品へ



インジェクターは洗浄点検 キャップ類など消耗品を交換





メタポンノズルも前期の新品





結構、あれもこれも状態になってます汗

セカンダリーのプレート、ご覧のように片方ポッキリ、穴も詰まってる。

エンジンOHの際、交換してない怒

OHキットにプライマリーのプレートしか入ってないので意外と交換してない例があるんだとか…

OHの際は注意ですね。

やっぱり千葉のS店に頼んだのが間違いでした笑

今回、岩槻のクラフトワークさんに何度も来て頂いており、ほんと感謝しかないです。

残すとこあと一回で完成予定。

プロははぇ






燃料漏れの修理をクラフトワークさんにお願いしてるのですが、

実は、色々と訳あって自宅で出張修理してます。

いざ始まり、驚いたのはこの状態にするまでのスピードが速すぎる！

1日目はデリバリーを摘出し、持ち帰ってインジェクター以外を新品にしてもらい後日復旧作業になる予定です。

肝心な燃料漏れがどこだったかというと、高圧側のホース（プライマリーとセカンダリーを結ぶホース）がパックリ逝ってまして、結構酷かったです。

アイドリングもおかしいし、負圧も低かったし。





ハーネスも硬化してて、水位センサーの根元がお亡くなりになられたので、自分で応急処置しました。

あと、メタポンのノズルも新品予定。恐らく一度も交換してないので、中のバルブが壊れてるだろうし。

IJも点検を兼ねて洗浄。

復活は9月中旬以降になりそうです。

してきましたよ。

クラフトワークさんとこでお世話になりました。




圧縮測定の結果は…

フロント側





続いて…

リア側





プラグの焼け具合からして、

フロントがリアに比べ低いのは分かってました。

ノックセンサーがあるフロント側はピッタリ揃ってるのも理論通り。

何年か前に計測した時は、良すぎたんですよね。

でもプラグはきったなかったし、？な感想でした。

今、思うとカーボンが蓄積しても圧縮数値が高く出る場合もあるので納得かな。

今回の結果が真実だと思いますので、8.5平均を切らないように維持したいです。

代表のカツさんは、優しく信頼できる方で良かった。

先日、プラグ交換したのでフィードバック走行を目的に200kmほど関東三県の旅へ

川越IC-鶴ヶ島JC-久喜白岡JC-岩舟JC-藤岡JC-三芳SAのルート。

料金は360円也。

平日の夕方、空いてる時間を狙ったら当たりで渋滞もなく80-90キロをキープできました。

走行後の変化は負圧が-0.59から-0.61平均に変わったのとエンジンのレスポンスが良くなった⁈たぶん。

気になるプラグを確認したら


F.L側7番の写真ですが、スラッジはないけど、焼け的には不満の結果でした。

エンジン制御に異常がなく圧縮も高めだと
茶色もしくは白っぽくなってるらしく、
全体的に黒い場合は、濃いorエンジンに問題があるらしいんですよね〜

なんか、完璧を求めて神経質になるのも疲れる。

まぁ期待を裏切られる事はよくある話で

正直テンション下降中なんで、ロータリーライフも終いにしようかなとか…

それにしてもREはシビアすぎますって泣

いつになったら安心して踏めるようになるんだろか笑