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そういえば今までの所有車でCVTは初めて。
アクセルを強く踏み込み加速しようとしたとき回転は上がるけど加速が遅れる、いわゆるラバーバンド現象を体験してしまいました。
普通の市街地走行ではほとんど気にならないのですが、MTモードにしてシフトダウンするとどうなるのか試してみなくては。
以前所有したFiatのデュアロジックはAutoレンジはギクシャクしていたけどMTモードで操作すると反応が良かった。
不要不急ですが午前中はスーパーで買い物の帰りに近場をぐるっとひと回り。
↓ほとんど人が歩いていませんでした。

いつもの近場をぐるっとエンジンを回してきました。
クルマ少ないです。
信号待ちでアイドルストップがなかなか掛からない？
新品のバッテリーですがエアコンONと、一週間乗っていないからかも。

ホンダＦＩＴリアブレーキが事前情報ではドラムブレーキかと思っていたら、全車ディスクブレーキで発売されていた。
どうもオートホールドブレーキ機構に問題があり発売が遅れたのですが、サプライヤーの変更でドラムブレーキからディスクブレーキになった模様。
なんと怪我の功名ではないか！

これならコペンではなくＦＩＴにしても良かったかな。
インテリアもすっきりしているし急にいい車に見えてきました。

一週間のコペン放置に我慢できず。
休日の不要不急ですが午前中に３０分位エンジンを回してきました。
やはり毎年の例の場所に、残念ながらほぼ散っていました。

↓去年の八重桜

2月に5年落ちのコペンローブＳ(オプションのBBSホイール、サウンドナビ付き）を購入したのですが。
ゴルフの中古価格も気になっていたので5年落ちのコペンロープＳ(オプションのBBS付)とゴルフTSIハイラインの中古価格を調べてみた。
コペンは車検付きでナビ非装着、ゴルフは車検が少ないのですが新車販売価格100万円以上の差が5年で逆転とは！
2年半乗ったゴルフは悲しいかな購入価格の半額以下で売却したのだけどやはり人気がないのか（いい車だったけど)売る時は安いね。
ちなみに自分のコペンも2年半乗ったゴルフの売却価格より車検整備などでオーバーてしまったのです。まあ屋根が開くしランニングコストが安いし後悔なしです。