試乗祭りっ　　　これで終わりだ編！(〃' x ' )ﾉ

さてさて、オデッセイとフィットの試乗を終えた僕たちはホンダDラーを出るっ!!







さぁ～家に帰ろう・・・・・・・







あれ?












あらら!?












って事で、続けてまたまた試乗です(笑)




今度はカテゴリーもメーカーすら違うという横暴ぶり

一体どんなけ暇やねん(笑)




で、トヨタDラーで試乗したのは







カローラフィールダーHV
しかも赤カラーＯ(≧∇≦)Ｏ

何故か赤だとテンションが上がってしまう。


N-WGNじゃなくてごめんない


同じ日にメーカーの違うHV車を乗る日が来ようとは(笑)
もちろんTeamDaiwaさんのリクエストです!

デザインはエアロが付くといい感じですね～。
意外と赤が似合うことに少し驚きました(笑)
ちょっぴりオーリスに似てます。
HVが後から追加になりましたが、設計段階から既にHV前提に作られてたそうです。
ガソリン車との違いは外観ではハイブリットエンブレムが付いてる程度の違いしかなく
ほぼ同じのようです。


内装もシンプルでプリウスのようなちょっぴり未来的な感じは無く、これもガソリン車
とは違いはほとんど無いようです。
ナビ周りのパネルとシフト周りがカーボン柄、メーターがHV専用って程度らしいです。


まず思ったのは、シフトもメーターも、いかにもHVですよ的な事をせず
従来の操作、視認性を重視してることに関心しました!
タコメーター、スピードメーターも針表示で見やすい!
わかりやすいんですよね～この方が。


カローラといったら、かなり幅広い層の人が乗る車です。
Dラーマンの話では、なるべくHVを意識させないようにしてあるそうです。

走りも癖が無く全体的にはマイルドな走り、若干レスポンスが鈍く
ある程度の速度からアクセルをさらに踏み込んでも反応は後からついてくる感じです。

ロードノイズや外の音がかなり抑えられてて、これはフィットやオデッセイと比べても
格段に静かでした!
この辺はトヨタは流石ですね。
ボディーもHV車はスポット溶接が増やしてあるらしくしっかりとした剛性でした。
他にも樹脂製バックドアガーニッシュで軽量化、リアシートの下にHVバッテリーを収納。
ガソリン車よりは少しシート下あたりが出っ張ってますが、まあ気にならない程度です。



ラゲッジスペースはかなり広い!!
サスの出っ張りが抑えられててワゴンとしての機能は必要充分でしょう。

リアシートのたたみ方もラゲッジ側のレバーを引くだけで簡単格納。
これすごく便利(笑)
こういうしたたかな機能はトヨタらしい～!






まとめで、乗った感じではカローラHVもフィットHVも似てはいますが
アプローチと求めてるものが全然違って、それぞれがそれぞれの特徴を
上手く出してると思いました。
カローラHVは誰もが普通にワゴンとして使えるトヨタらしい車。
フィットHVはいかにもホンダらしい走りを前面に出してる車。
でもどちらも燃費はかなりのもの!


互いのメーカーの特徴が出て素晴らしい車でした!



１日で新型車３台を乗り回すというアホみたいな事をしましたが、続けて乗ったので
それぞれの特徴が分かりやすく、同時に今の車はいろいろな面で良く出来てると思いました！
最近の車は魅力が無いとか言われてますが決してそういうわけではない。





ちょっと値段が高いだけですっ(;ﾟ;ж;ﾟ; )ブフォォ





ＨＶはコストがかかるってのはわかるんですが・・・・・







後、旧車の増税・・・
やめて欲しい～。
２０％アップなんて殺人的すぎる（涙）