ta!のブログ一覧

自分にはさっぱりわかりません。

触っていませんが、ついでにアップです。

スロットル補正

低水温補正

高水温補正

吸気温補正

通電角度

電圧補正

出来れば弄いたくはなかったのですが、アイドリングが安定しないetc
などあり、少しいじった記憶があります。

紆余曲折で、最終的にこんな値でした。（たぶん吊るしとは違うはずです）



エアフロ電圧

エアフログラフ

これまたイビツなグラフですいません。

ここまでの３つ（ＶＶＴ・ＩＧ・燃料噴射補正）で最大負荷時の調整は８・９割済ませてます。
（他もいじった可能性ありますので一応アップします）

自分の車はアクセル全開時には11000～13000（Ｙ軸・単位不明）のマップエリアをトレースしていました。
その付近はセッティングデータを変更していますので、グラフでイビツなところのはずです（違ってたらすいません、適当にその周辺も弄ってます）。

（もちろん最大負荷マップエリアより下の部分もアクセルコントロールで負荷調整してマップを変更してます。このグラフも吊るしデータと比べて表示してないのでわかりませんが、ほとんど変更しているはずです。）



燃料噴射補正係数ＭＡＰ

記憶もだいぶ薄れてきましたが、点火は結構いじりました。
かなり疲れた事が記憶に残っています。

グラフの凸凹を見てるとなだらかにしたいですね。。。
だけど、もう・・・





点火ＭＡＰ

あまり参考にならないかもしれませんが、自分の２ＺＺ－ＧＥセッティング完了データです。

今回は、ＶＶＴのＭＡＰです。

セッティングは、シャシダイにのせた状態でパワー計測をしながらＯ２を確認しながら、良い場所を通るようにマップを修正していきました。

決してなだらかに見えませんが、なだらかにならなかったわけもあります。
なだらかにしたらなぜかＯ２かパワーどちらかに不満点が発生したためです。


ＶＶＴ ＭＡＰ