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ぼぅ～っと眺めてましたが、出来そうですよね。

６速の５速化。

どなたか挑戦してみませんか？　(^_^;

今回は、フロントディフューザーを装着してその効果を確認することが目的でした。


が、

バッチリ効果の確認　は？　一応出来たの
　かな？
　ちょっと微妙です(^^ゞ



タイムも微妙、ラジアル１４秒台・Ｓタイヤ１１秒台で共にタイムダウン　(T_T)


なぜかと言うと、ドライバーが・・・でした　(^^ゞ
１００Ｒでは初めてコースを飛び出してタコ踊り。
ジェットコースター下もコースを飛び出してしまいました。

一番ヤバイコーナーばかりでコースアウトしかけてます。(=_=;
もうちょっとで帰れなくなるところでした。。。


ドライバーが異常だったので、パーツのインプレが正確に出来ないのではありますが、あえて書きたいと思います。

まずビックリしたのが、１コーナのブレーキング。
今回１度も満足のいくブレーキングが出来ませんでした。
いつものブレーキングポイント（１００ｍ）付近でブレーキをガツンと踏んだら、いつも以上の凄いノーズダイブと共に車体が左右に揺れる。

制動力も凄く、あっという間に車速を必要以上に落としてしまいました。
これはキャリパーオーバーホールと新ブレーキパットの影響が大きいと思いますが、ディフューザーも影響してるかもしれません。

そこで１００ｍ過ぎてからブレーキを踏んでみようとしますが、恐怖感が先行してしまい何度トライしようと思っても１００ｍ手前でブレーキングを開始してしまいました。
チキンヤローです　(>_<)
多分次回もこれ以上詰められないと思います。

別の目的でフロントのバネレートを７ｋに上げようと思い、サーキットに持ってきてましたので、とりあえずフロントのバネを６ｋ→７ｋに交換。ついでにフロントアッパーマウントも新品に交換しました。




すると、ノーズダイブも抑えられ車体も振られなくなりましたが、やはり車速は落としすぎてしまいます。制動力はやはり凄い。
制動距離が短くなればタイムアップする要素は増えるはずですが、ブレーキコントロールが凄くシビアになってしました。
いつものようにブレーキを抜いていってもパットはローターに張り付いたままぐんぐん車速を落としていき、さらにブレーキを抜いていくと全くブレーキが効かない状態に突入してしまい、新ブレーキパットを自分のコントロール下におくことは最後まで不可能でした。　(T_T)

ＨＣ＋や９９９　は良い感じでブレーキコントロール出来たのですが、７７７はこんな特性なのでしょうか？
パットがなくなるまでに自分のモノに出来るか大変不安です　(-_-;)


・・・と言う感じで、進入の車速コントロールが満足いく状態ではなかったので肝心のディフューザーを利用して進入スピードアップ・・・などは夢のまた夢、次回以降に課題持越しです。

ディフューザーの効果を生かした走りは無理でしたが、物理的にディフューザーの効果はあるか？・・・というと写真の通りです。





フェンダーとバンパーの隙間が今までより開いている　気　がします。
バンパー外れてしまわないかが少し心配です。



今回、バネを交換してたら、声をかけられてサーキットでこんな作業してる人始めてみましたといわれました。。。
自分って変な人に思われてるのでしょうか？・・・

「無料走行券をゲットする！！」

・・・という真の目的　は　果たしました




疲労困憊なので今日は。。。　　　(-_-)zzZZ

今月は余裕を持って走りに行くことは不可能なので、

無理をしていくことにしました。(^-^;

睡眠時間最大３時間の強行スケジュールで行くつもりです。

たぶん３時間寝れないと思いますけど。。。


ＡＰに行く目的は、　「高速コーナーでディフューザーの威力を体感！！」


ってのの他に、前回（１２月末）走行した時の給油合計がもう少しで１００Ｌになりそうなので、
「無料走行券をゲットする！！」

・・・事が真の目的だったりします(^^ゞ

オートポリス走れたみたいです。

行けばよかったぁ～～(>_<)
１３日は下関でも数十年ぶりの積雪と報道されてたので、無理だろうと考えてましたが、九州はそうでもなかったみたいですねぇ。
ざんね～ん。・・・です。


気を取り直して、今日は車の整備（フロント＆リヤのアッパーマウント交換＋フロントバネレートアップ＋車高調整＋リヤスタビ変更）をしようと思いましたが、家を出たらメチャ寒かったのでやめました　(^-^;

まぁ、ディフューザーの効果を確認してから車両微変更した方が、パーツの効果が良くわかるだろうとも思いますしね♪
今度サーキットでやってしまおう。。。





話をかえて、だらだら最近思ってることなど・・・

岡山国際サーキットのことで、
２コーナーですが、ＭＩＮＥサーキットの３コーナーと同じような負荷が車に掛かっていると感じます。
ＭＩＮＥの３コーナーはハードトップ無しで走った場合、コーナー進入時にフロントは結構接地している感じがあるのに、リヤは車体がねじれきってしまい思いっきりロールした状態となり、ちょっと限界を超えたら一気にリヤがすっ飛んで行ってしまうような感覚がありました。
このコーナーでは、ハードトップを装着したら車両のねじれも少なくなって安心して攻められるようになったのですが、岡国の２コーナーの場合ＭＩＮＥより車速が高いため、ハードトップを装着している状態でも同じような症状が起きてしまっています。

車両のねじれなので、ロールバーをフロント側にもに伸ばすのが一番だと思いますが、鳥かご状態がいやで躊躇しております(^^ゞ
リヤのアーチ状のバーとフロントハードトップ取り付け部で接合できれば、多少は違うのかなとは思ってますが、パーツが無いものは仕方ないですよね。

一応今もっている部品の変更で、対策しようと考えていますが、
リヤのバネレートを上げたところで車両のねじれがさらに増しそうなので、リヤスタビを純正からＴＲＤに変更してみようと思ってます。
勘ですが少しはよくなりそうな気がします。

この２コーナでしっかり踏んでいけるようになったらもっと気持ちよく走れそうですがどんなもんでしょうねぇ？

もっといい対策案はないかなぁ？