カール大帝@セルフガソリンスタンド屋のブログ一覧

自分のサンバーとカローラは今年の手を入れる箇所は一段落

友人のクルマの整備手伝いに着手した

今回はクラウンコンフォートのラジエーターロアホースが破裂寸前の為、交換作業をした












見づらいが→の箇所にあるロアホースはクランプ部が既にラッパ状になりいつ逝ってもおかしくない状態だった...

フロントエンジン車はクーラント交換時のエア抜きが楽で良い




さらにマフラーも腐食気味のため、溶接の腕に覚えのある別の友人も助っ人に来て頂き溶接してもらった





追加で更に友人のセカンドカーのアルトラパンもクーラント換えたいとの依頼が入ったのでこちらも作業する



友人のアルトラパンはタワーバー入っていたり、インジェクターは純正だが新車当時のではなくマイナーチェンジ後だかのがついていて様子がおかしい1台





作業終了後は様子がおかしいクルマ達で飯を食いに出かけた

なんでみんなメインカー黒塗りセダンしか無いのさ（）

※カールさんは友人のクラウンセダンを運転した

休みの日に仲間たちでワイワイ整備大会やるのは楽しいものだと改めて感じた1日だった

3月下旬

ディーゼルのコンフォートを愛車にしていた友人が乗り換えでクラウンコンフォートに代替することになった為、引き取りに行った


















3Y-PEのガス車、走行72万キロ、引き取り時エアクリケースから異音モール（バックファイヤ）という限界車両だったがまだ純正新品部品が出る部分やリビルトパーツで各部修理し、陸運局一発勝負してきた


予備検査場に乗り込んだら、排ガス検査ok、ヘッドライトバルブがタイミング悪く切れてアウト、サイドスリップは+20mmと言うズレでアウトと言うおしまい仕様だったが

リフト借りて自分達で整備出来るスペースがあったので3人で再調整

友人が過去の経験とヤマカンでタイロッドを調整した結果、再検査数値+0.2mmと言うとんでもない成果を叩き出して事なきを得た









そして陸運局へ

予備検査時、排ガスは充分基準値内ではあったが念には念を入れて早めに暖機

無事に全ての検査に一発合格をし帰ってきた

なお、車検時に新たに知った事実がなかなかにカオスだった

このクラウンコンフォート、型式類別番号上は上は5人乗りセパレートシートのベンコラATだが、前オーナーか前々オーナー時代（両者とももちろんタクシー会社）にベンチシートに換装されて6人乗り登録になっていた模様

遍歴が複雑すぎて頭が追いつかなかった




ともあれ、無事に6人乗り登録のまま自家用として復活した




屋根のラックはスキーラック運び用

前オーナー（タクシー会社）の所在地は雪国、つまりスキー客をたくさん乗せて走り回っていたのでこの仕様である

そしてジンギスカンキャップ

やはりこの出で立ちが勇ましい

オーナー氏が運転風景を撮りたいとの事で、僭越ながらステアリングを握らせてもらった

3人で整備して勝ち取った2年遊べるドン、フェンダーミラーセダンの精悍なデザイン、ジンギスカンキャップの輝き

素晴らしすぎて運転する私もニッコリである











昨日の福島県福島市の気温は全国で一番暑い35℃、ハードだったがまた一つ新たな思い出が増えた1日となったのだった

キノクニのフレキシブルホースで廃盤になっているヒーターホースを交換してみた










ちょっと取り回しが大変だったものの何とか組付完了

今回はあまりに作業に集中しすぎたので工程の写真は割愛


ちなみに今回は図の3つの矢印のホースを換えた

今回換えた3本とも純正生廃のため、全てキノクニの汎用ヒーターホースを使用

特に大変だったのは45161Aの品番のホース

ラジエーターを回り込むような取り回しで長さ1M以上、そして曲がり多い一本物で取り付けに苦労した

しかし流石フレキシブルホースだけあってきちんと曲がり真円保ったままなんとかうまく取り回して付けることに成功した

本来はフィラネックタンクも新品あるので換えたいところだったが、ホース交換取り回しだけでだいぶ疲れたので次回へ持ち越し

まだまだ換えてないホースもあるのでじっくり直していく予定




P.S サンバーのエア抜きは恐ろしく大変と聞いていたが、エンジン側のエアベントホースのドレン開けてエア抜きしっかりしつつクーラント入れたら45分で完了した




水温も安定、ヒーターも温風が出てバッチリ

アクティより楽だった

漏れもないのでしばらくはサブタンクの量に気をつけながら乗ることにする

通勤の足にも仲間との長距離ツーリングも快適にこなす実力を持つセダン

このクラスでは貴重なMTミッションが選べるのも特筆すべき点

壊れにくく、部品も豊富にあり、そこそこ走る

普段使いに乗るならば間違いはない

まだ新品が出る冷却系の純正部品を予備の予備として購入した（つまり2セット目）

今年は冷却系を一式リフレッシュする予定のため、長く乗るためにもう1セット準備しとこうと気が向いたからである

前回のブログで書いた通り2024年時点では買えた部品も2026年では廃盤が増え、改めてKSも維持が苦難になりつつあるモデルであることをを認識させられた

とはいえ30年以上前の車両でもまだまだ機関部品どころか補機部品のラジエーターホース等が新品で出るだけありがたい

アッパーロアーだけでも充分なのに一部のヒーターホースまでまだ純正新品で出るのだから

かつてホンダとか言うほぼ純正部品が出ないメーカーの旧車乗りやっていた身からしたら天国である

今回はラジエーターのアッパーとロア、ウォーターポンプIN側とエンジンIN側のウォーターホース、そして意外と割れやすいサブタンクを仕入れた








これで2セット分確保したのでしばらくは安心出来る





ちなみに製造年日付を確認した所全ての部品が製造から3年以内なので、もうしばらく継続生産はするかなと言った所

あくまで個人的主観だが

この部品の製造年月日が購入時点で3年以内位ならまだ継続生産中、逆に5年以上経過してる場合は再生産可能性低・在庫限りで廃盤と思って良いかも知れない

今回廃盤となったホース部品は前回買えた時で2019年製造だった...

まあ無いなら無いで汎用品で対処出来るし、かつて旧車所有してた時も実際無い部分は汎用品使って直して来たからあまり悩むことでも無いが

ホース部品はその車種だけの曲がりや全長が長い特殊形状もよくあるわけで

汎用品だとまず内径測ってサイズ探りから始まり、次に取り回し考えてホースと一緒にエルボを仕入れる必要が出たりフレキシブル出来るホースを探す手間が発生する為...

新品純正が出るなら出るうちに買っといたほうが楽なのは言うまでもないのである




苦労するがそれでも乗り続けたい、それが私にとってのサンバーという存在だ

今年で初度登録から33年、目標は初度登録から40年経過でも実働状態で維持すること

これからもちまちま直しつつ貴重なアプライドCのスーパーチャージャーを楽しんでいきたい