だーくえんじぇるのブログ一覧

トゥルットゥルッになって気分最高でですｗ

今日は他にもヘットライト４灯化やブレーキランプ４灯化それにともなうポジションランプの輝度調整・デイライトの設定をやってましたｗコンフォートラインでもデイライトってできたんですね！知らなかったですｗ

極力車から出ないようにドライブしてますが・・・・どうにかコロナが収束の方向に向かってほしいですね(´・ω・｀)

山頂の駐車場に車停めｗ

絶景でしたｗまた見に行きたいけど意外に行かないもんなんだよなぁ＾＾；

今回選んだのはコスパ重視のディクセルプレミアム。純正相当品ですねｗまぁこだわらなきゃいけないほどスピードも出ないのでｗｗｗ迷ったのはタイプMにしようかとも思ったのですがダストがあまり気にならないのでやめましたｗ

まずブレーキフルードを若干抜いて蓋も開けっ放しにします。ピストン戻しのとき溢れないようにするのと戻しやすくするためですねｗ

ハンドル切っておくとやりやすいですよｗキャリパー固定してるボルトが１３ミリと１５ミリだったんですが１５ミリ持ってなかったのでモンキーで代用しました＾＾；

スライドピンの清掃。組み付け時にはシリコングリースを塗布します。

外したキャリパーは吊るしておくと楽ですｗ

ブラケットの清掃をしてパット摺動部にはパットグリースを塗布します。

シリコングリースとパットグリースはワコーズの使ってますｗ

手持ちのSSTが使えたのでピストンを押し込みます。

そんなに戻すの固くなかったのでウォーターポンププライヤでも出来そうです。

パットにもキャリパーやピストンなど当たる部分にはパットグリース塗って組み付けます。

組付けた写真撮るの忘れました＾＾；最後ピストン固定するときはロックタイトをほんの少しだけ塗布して組み付けてブレーキを数回ポンピングして正常な感触になるまでやって終了ですｗ

つづいてリアのパット交換なんですがタイヤ止め必須です。

VCDSでパーキングブレーキを開放します。

Start lining change modeで開放できます。

まずこのピンを外します。最後に忘れないようにしてくださいねｗ

次にキャリパーを固定してるスライドピンを外します。これでキャリパーが外れますｗ

外したパットの新旧比較。実は今回パット交換した理由がここなんですよね。フロントのパットはまだまだ使えるあまり減ってない状態なのにリアのパットがやけに減ってるんですよ。これがどうにも気になってしょうがないので前後交換してみたわけです。ACCのせいなのかESPのせいなのかオートホールドのせいなのかブレーキバランスリア強めなのか原因はわからないんですが・・・こういう仕様の車なのか・・・まぁわかるのは次回交換時にわかるでしょうｗ

普通の車のリアブレーキと違うのはピストンもですね。付いてるのは回しながら押し戻すような引っ掛ける形状のピストンなんですがフロントと同じくただ押すだけで戻るのでフロントで使ったSSTで戻します。

こちらも固くないのでウォーターポンププライヤでも良いかもしれません。

清掃・グリース塗布して組み付けます。

これで組み付けは完了ですｗフロントと同じように数回ポンピングしてブレーキの感触が正常になるまで実施しますｗ

開放したパーキングブレーキをEnd lining change modeで戻しますｗ

最初に若干抜いたブレーキフルードを定量まで入れて蓋をしっかり締めて終了になりますｗ

支笏湖までテスト走行ｗブレーキ鳴きも無く片効きや引きずりも無かったので良かったです＾＾

今回ローター交換してないんですがほとんど摩耗してないんです。パットの摩耗の割にはローターがなんとも無いのでそこは意外でしたｗ

S3のときは５ｗ－５０使ってましたがこの車には０ｗ－４０使ってますｗ意外だったのはこのエンジン上抜きが非常にしやすい。ほぼ真っすぐオイルパンまで行くのできれいに抜けました。これでエレメントも上についてれば良いんですけどねぇｗご覧の通り下が砂利の上に勾配があるのでさすがの私でも下に潜りたくない・・・＾＾；ちなにみ道路自体も坂なんですよ・・・・ｗエレメント交換するときはオートバックスでやってもらってますｗ作業自体はすぐ終わりますので簡単です＾＾

その後近所をプチドライブしてきました(*´ω｀*)