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フィエスタもフォーカスも(´；ω；｀)

欧州フォードは赤字部門でしたから、
しゃあない部分もありますが…。

https://www.autocar.jp/summary/873109

以前からＢピラー由来と思われるカタカタ音が気になっていたので、
aiichi様のこちらを参考にデッドニングしてみました。

https://minkara.carview.co.jp/userid/3368920/car/3128255/6878470/note.aspx

作業自体はかなり簡単で、ウェザーストリップを手で外して、下→上の順にピラーのカバーを外して、エプトシーラーetcを貼り付けるだけです。

ピラーのカバーは留め金で止まってるだけなので、ゆっくり静かに引っ張るだけで、簡単に外れます。

効果は絶大で、車内のカタカタ音はほぼなくなりました。
Ｂピラーは耳に近い場所にあるので、その分効果が現れやすいのかもしれません。

お手軽チューンとしてはオススメです(｀･ω･´)ゞ
(とはいえ、あくまで自己責任で…)

というわけで、フィエスタ後継の4代目のクルマはキャプチャーです。

この一ヶ月はスタッドレス＆社外ホイールだったので、それでレビューするのもどうかと思い、引っ張ってましたw

以下、ざっくりレビュー。

【デザイン】
気に入って買ってるので当たり前ですが、エクステリアは超カッコいい(*´ω｀*)
(当時)300万円切るクルマとは思えないボリュームとデザインです。
なんとなく、ひと世代前のDS風のデザインっぽい気も。

一方、インテリアはデザイナーが日本の方ゆえ(！)、思いっきり日本車系。
このあたりは2008のほうが、フラ車に乗ってる気分になるかな…。
逆に、内装の使い勝手は日本車並みにいいですね。


【動力性能】
150PS、270Nmは伊達ではない( ｰ`дｰ´)…ということで、当然超走ります。
フィエスタ比でどうかと言うと、車重が+200kgの分、体感的にはどっこいどっこいかと。
もっとも、フィエスタの動力性能はBセグ最強クラスなので、そういう意味ではどちらも非常によく走る車でしょう。
湿式7速DCTも非常に良い出来で、旧308のアイシン8速ATよりもシフトショックはありません。
ダイレクト感は、フィエスタの6DCT250の方がありますが、このあたりはスムーズさとトレードオフでしょうね。


【ハンドリング＆乗り心地】
クロスオーバーSUVは初所有＆他車同クラスとあまり乗り比べてないので、なんとも言えませんが、背の高さを考えれば、びっくりするぐらいよく曲がります。
フィエスタと大差無いレベルで、ギュンギュン振り回せる(*´ω｀*)

足が柔らかい…という意見が多い気がしますが、一般的には硬い部類と思いますし、(ブッシュ硬化前の)フィエスタの方が、むしろ柔らかいと思います。
ホイールベースがゴルフ8並なので、フラット感は相当なものです(購入時に比較したノートオーラよりもだいぶ上)。


【静粛性】
スタッドレスを履いた状態で納車されたので、超静かと思いましたが、ノーマルタイヤに戻したら結構煩くて、Bセグの中では静かな部類…というレベルかと(´・ω・｀)

もっとも、レビューでは静粛性を誉めてるものが多いので、このあたりは私の期待値と初めの印象との落差があると思います。
タイヤは、グッドイヤーのEfficientGrip Performanceと結構ハイグレードですが、欧米系のタイヤは総じて静粛性がイマイチなので、REGNOにでもすれば静かになるかもしれません。クルマにマッチするかは別ですが。


【ADAS＆便利装備関連】
前期プリウス＆カローラスポーツ＆C-HRしかマトモにいじったことないですが、(当時の)このクラスと比較しても、同等以上のスムーズさはあります。
全車速追従クルコンは初めて使いましたが、なかなか感動モノ(*´ω｀*)
たまに謎の衝突警告が出ますが、これは日本車も出るので、目くじら立てるまでもないかと。

電動パーキングブレーキは、当初いろいろ言われましたが、改良されたのか、少なくとも私のロットについては、ほぼ違和感なく使えています。
アイドリングストップと併用すると、急解除＆飛び出しが出てしまう部分はありますが、パドルを引くor軽くアクセルを踏めば解除されるので、そのあたりは何とでもできます。

7インチモニター＆ディスプレイオーディオ関連は、流石にフィエスタとは隔世の感がありますね。ほぼスマホ感覚(*´ω｀*)。
360℃カメラは便利ですが、画質はイマイチ＆夜はたまに辛くなります。
ステア＆シートヒーターは超快適。

オーディオは、Focalが欠品中で、一旦ARKAMYSで納車されましたが、正直十分以上…と思いました。ざっくり言えば、フィエスタ標準のsonyのサウンドシステムと同等ぐらいの音質ですね。


【品質感】
エンジン周りの一部部品やリアコンビライトを外して遊んでみましたが、少し前のルノーと比較にならないぐらい、造りが良くなってます。
ルーテシアⅣ前期モデルには、レンタカーで半日✕２台乗りましたが、結構酷くて、内装が外れそうな勢いでガタピシ言ってましたが(苦笑)、少なくともキャプチャーは、ドイツ車と比較しても見劣りしないぐらいのレベルになりました。

むしろ、VWが手抜きになってきてるんで(T-crossとか…)、逆に超えていると言えるかもしれません。


【総評】
この価格帯の車としては、非常に良くできた車だと思います。
装備が落とされた上、価格が上がってしまったのは残念ですが(世情を考えれば仕方ない…)、まだまだお買い得＆オススメの車だと思います。

亡き日本フォード(実直な車作り＆低価格)の受け皿となりうるのは、日本国内ではルノーが第一かと…(*´ω｀*)

今回、フィエスタから乗り換えるにあたって、
試乗した車と感想は下記のような感じでした。

個人の感想なのであしからず…。


【ポロ】
３気筒エンジンがガサツ。回すとTHE３気筒サウンド(´・ω・｀)
エコブーストがいかに奇跡的な出来か思い知る結果に…
質感も前モデルより低下している気が…

【T-cross】
個体差かもしれませんが、内装の建て付けがVWにしては超微妙。
内側のドアハンドルを握るとパキパキ言うのはいかがなものか。
デザインも好みでなく…

【ゴルフ】
レビューでは色々言われてますが、有力候補でした。
内装も許容範囲だし、タッチパネル多用も気にならず。
走りも静粛性も文句なし。
ただ、当時Activeがナビ抱合せでしか販売されておらず、
無駄金払う気にならず断念。
セーフティパッケージつけないと
コーナーセンサーがつかないのもちょっとしたマイナス点。
すっかり軟弱になったもんです(´・ω・｀)

【カローラスポーツ】
これも有力候補。
機会があって何度も乗りましたが、
本当にいいクルマ＆コスパ最高。
ただ、後部座席が狭すぎ…。

【カローラツーリング】
こちらも有力候補。
ただ市中で走りすぎていて面白みが…。

【マツダ3】
デザインは最高にかっこいい。
足回りも色々言われてますが、まあ許容範囲。
ただパワトレ関係でイマイチ面白みを見い出せず。

【タフト】
他のクルマと毛色が全然違いますが、
これはこれでアリなキャラのクルマでした。
ただ、軽自動車のパッケージングの限界で、
四人乗車で荷物が詰めないのが致命的で断念。

【プジョー2008】
考えましたが、一度地場ディーラーで
非常に気分の悪い思いをしたことがあり、残念ながら見送り。
あとツマラナイところでは、AMラジオが入らない(苦笑)

【インプレッサsti】
可変ダンパーに期待をしていたのですが…。
静粛性もイマイチで、ピンとこず。
オーディオ・ナビ周りの環境整備も面倒そうでパス。
走りについては、峠を走り回れれば印象は違ったかも。

【ノートオーラ】
静粛性やオーディオ、作りは良いと思いましたが、
日本のBセグの域を出ない足回りに馴染めず…。
路面の凹凸に対するいなし方がイマイチで…。

【ルーテシア】
これは超有力候補。
かっちりしたミッションの動きと強力なエンジンと、
フィエスタに近い気持ちよさがありました。
ただ、後部座席が狭いのと、
フィエスタとキャラが被りすぎて、残念ながら落選。
ただ、フィエスタの気持ちよさに一番近いという点では、
このクルマが一番でした。おすすめです。


・・・というところで、いろいろ試乗してみましたが、
フィエスタがいかに出来が良い車か改めて思い知らされました。

フォードがもう少しちゃんとしたマーケティングをやっていれば、
他のアメリカ系のメーカーとは違い、
日本市場でも十分以上に戦えたと思うのですがね…今更ですが。
(ユーロフォード、とか別のバッジつけるとか…)

フィエスタも気がつけば、７年弱と14万キロ。
まだまだ走れますが、
今後の事も考えて乗り換えることにしました。

今までヴィッツ、アクセラと乗り継いできましたが、
どの車よりも良く走って、
そして一番壊れないクルマでした。

納車まで残り2ヶ月ですが、
最後の日まで大事に乗ろうと思います(´；ω；｀)

引き続きフィエスタ界隈には出入りしますので、
よろしくお願いいたしますm(_ _)m

にしても、買い込んだ予備パーツどうしたもんか(´・ω・｀)
ヤフオクでさばくか…。


※そういや、昔お世話になったフォード名古屋、倒産してました。
フォード撤退後に取り扱いメーカーをシボレー→スズキにするとか、
大分迷走してましたからね…。