TAKE-R35のブログ一覧

Ｚ君の足について・・・・結論からすると私ごときの腕で
　は、ノーマルでも十分である。
　
　私の生息する近くに阪和道サーキットと言う
某所がある。
少し下りながらのゆるい左コーナーがあり、路面が
うねっているので、サスの動きを見るには絶好のポイ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ントである。
　
　
慣らし中であったが、そろそろ６速ならいいんではないかと思い走ってみた
ところ、リミッター付近では、リアのストローク（伸び側）が少し遅れ気味
な感じがしてました。

慣らしも終わりセントラル入庫前にもう一度走ってみたところ、路面の追従性も
バッチリになってました。

なんで（？？）
サスが馴染んだからか、マフラーの軽量化が効いた？？

所詮私のレベルではどちらか分からないですが・・・

関東へ向かう途中、中央道サーキットを走りましたが、リミッターの範囲内ですが不満が出ることは無かったです（笑）

ちなみにこれは、某サーキットでのお話です。
一般公道ではありません。
　　　　　　　　　　　　

今回のツインターボの試乗は２回目である。
前回とはセッティングが異なり、感覚的には
かなり違った感じでした。

１回目・・サーキットを走ったすぐ後でありキャンバー、
サスセティングがサーキト仕様で排気系は直管であった。
２回目・・標準仕様？？（多分？？）このままで車検を
受けたらしい。

ハンドリング
前回ではキャンバーがかなりついていたので轍とか拾いまくってましたが、今回
は、ほぼノーマルと変わらない感じでした。
特にフロントのキレは前回の方がかなりシャープでした。

排気音
ＮＡに比べると音質も低く静かです。（セントラルマフラー比）当然ノーマルよりは音量は大きいですが・・・ＮＡの方が、かなり気持ちいいです。
直管仕様は・・・ムチャクチャいい音してました。官能的です。過給器付でもこん
　　　　　　　　な音するのねってくらい（笑）

パワー
当然ですが、ノーマルと比べると全く違います。
３千回転くらいからその片鱗を見せ始め、４千を超えるとパワーが炸裂します。
前回はタイヤがグリップしていたので、強烈な加速感を味あう事が出来ましたが
今回はタイヤがチビっていた事もあり、空回りするばかりで全開にできませんでした。　一応スピンさせてタイヤを暖めましたが駄目でした。
後ろを見ると・・煙モウモウ、パワースライドでアッチ向きコッチ向きで
　　　　　　　　人目もあるので断念しました（ＴＴ）

ただ一般道ですからコーナ時の踏ん張り具合、コーナー脱出時の加速感はインプレ
できません。

前回はセントラルの人が同乗しての試乗ですが、今回は１人でしたので、かな～り
楽しめました。