お別れに向けて（ＳＴを総括してみた）

送信者 ST日記

ＳＴとの出会いは、たしかカービューかなんかの紹介記事だったと思います。
先代フォーカス2.0ＧＨＩＡに退屈していたのもあって、一目で欲しくなりました。
当初オレンジとブルーしか用意されていなかったので、購入を躊躇していましたが
ブラックエディション発売と、当時のディーラー店長が好条件を出してくれたので
男の84回払いで決めました（爆）

フォーカスＳＴ

■外装・デザイン
標準車はやたら大きくなった印象で興味もありませんでしたが、前後バンパーを専用品にしたＳＴは、ラリー車ーのイメージと相まって精悍な印象を受けた。サイドのＳＴエンブレムは若干子供じみて見えるが、国産スポーティーカーのようなガキっぽさはなく、長く乗れるデザイン。アルミがランボ風味で、見る角度によってはスーパーカーぽくもある。

■内装
先代ゴルフを見ながら作ったと思われるので、ゴルフⅤのようなクラスを超えた上質感はないが、フォード製としてはよくやったと思う。レカロ製シートが乗り心地に大きく貢献していることは言うまでもない。グレード設定は欧州仕様のＳＴ１にソニー製オーディオとオートエアコンをつけた日本向け仕様と思われる。シフトノブ付近を照らす「エロ」ＥＤは中途半端だが（笑）、3連メーターなどそそる要素は多い。

■エンジン
ボルボ製（設計はポルシェ）ロングストローク5気筒特有の、低回転でのもっさり感は多少あるものの、トルキーで扱いやすく、6ＭＴを駆使したナマクラ運転にも耐えるられる。チューンドエンジンではないので回転にラフな感じがあってそれもまたよい。加速するときの音は5気筒ならではのもので、ランボがＶ10だからその半分の5気筒かと思えば、スーパースポーツ感も増すというもの。

■足回り・ボディ
チームＲＳの素晴らしい仕事ぶりをみた。シフトタッチが昔のＦＲ教習車ぽいのがちょっと残念。足回りもがちがちに固めていないので、サスペンションがよく動き、タイヤが地面をしっかり掴む感じが、太めのステアリングを通じてリアルにわかるので、どんな道を走っていても安心できた。ＥＳＰは突っ込みすぎた時や、雪道ではお世話になりましが（笑）、普段は存在を感じさせず、運転がうまくなったような錯覚を覚えるぐらいでした。ただし、好印象だったのはコンチネンタルCSC2を履いてた時まで。（2.７万Kmで交換）
2セット目のタイヤはトーヨープロクセスT１R。静粛性と初期段階のグリップは良かったが、リインフォース規格のため、空気圧を上げないと思い通りのタイヤ剛性が得られず（そうすると乗り心地に影響）高速走行（特に雨天時）での安心感がすこし足りかったように思える。某教授氏のアジアンタイヤ以下という評価ほど悪くはないが、まあ価格相応かな。リムガードもあまり機能せず、ガリ傷を2本作ってしまった（泣）1本だけどうしてもバランスが安定しなかったというのも評価を下げた一因。

■総評
この内容で320万円はまさにバーゲンプライス。だが、ライバルゴルフGTIとの価格差以上に、アメニティ面では物足りなさを感じる部分があった。あと一歩何かが足りない。それを埋めてくれるのは、ST5ドアだったり、「RS」だったりするんですけどね。

STを手にすることで、みんカラ友達もいっぱいできて、交友関係も趣味も視野も随分と拡がりました。セレブな方々につられて、つい財布の紐も緩んでしまったのは想定外でしたが（苦笑）

ともあれ、購入時とは生活環境が一変してしまった今、ガソリン価格の高騰や給料右肩下がりのデフレ環境の中でSTを維持できていくにはちょっと厳しくなってきました。自己満足のために家族を犠牲にすることはできない。もうすぐ家族も増えることだし、輸入車に乗らないとクルマを語ってはいけないこともないでしょうしね。息子に愛車のステアリングを譲るのは、まだまだ先の車選びで決めたいと思い、STを降りることにしました。

欧州フォード車は結構中毒性が高い（苦笑）ので、つぎのクルマ選びは難航しました。
C‐MAXの中古、同胞のマツダアクセラ、スイフトスポーツ、スプラッシュ、デカングー等．．．

でも同じ山（スポーツ系）を辿ったところで、グレードダウンにしかならないので、惨めな思いをするぐらいなら、いっそのこと別の山を登ろうと思って決めました。

送信者 ST日記