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■外装・デザイン
ＳＴに比べて全体的にずんぐりと大きく見えるが、サイズ差は1センチしかない。色のせいもあるかもしれない。
サイドのキャラクターラインやディフューザー形状のテールなど、最近のトレンドをきっちり踏まえているし、随所に塗られたピアノブラックがさらに凄味を増している。
ＳＴの場合、超高速域での安定性がリアを中心に足りないので、巨大リアスポイラーは有効アイテムであると思う。

■内装
おそらくマイナーチェンジの常で大規模なコストダウンが図られたと思われるが（ダッシュボードの素材など）、メーターパネルやスイッチの質感は大幅に増して、アウディにも似た、所有欲をくすぐられる仕上がりだ。静粛性については皆が興奮していて未確認。赤色「エロ」ＥＤも健在（笑）
レカロ製シートはこれ以上ない品物で、肩周りをきっちりサポートしてくれる。これだけでも選ぶ価値がある。試乗車は17インチに「インチダウン」していたせいもあるが乗り心地も良かった。

■エンジン
ボルボ製（設計はポルシェ）ロングストローク5気筒特有の、低回転でのもっさり感は多少あるものの、3000回転以上からのシャープな伸びきり感やパワー感はみっちり詰まっていて、ＳＴの大盛り1.5倍はある感じ。ＳＴは回転にラフな感じがあってそれもまたよいのだが、チューニングエンジンのこちらは別物。クロマグロをインストールしたらこんな感じなのかな？
脳みそを常時50センチ後方に置き忘れたような感覚のある加速感は病みつきになりそうです。

■足回り・ボディ
チームＲＳの素晴らしい仕事ぶりをまた味わうことができた。ステアリングはクイックだし、シフトもクイック。若干ノブが遠く感じられるものの、ＳＴのトラックのようなタッチとは別物。ボディ剛性もものすごく高い。ＳＴが最近ヤレ気味のせいもあるが、ＲＳに比べたらほんとブカブカ。ＲＳの足回りはしなやかさもあり、ダンパーがいい仕事をしている感じ。ＳＴに感じられる底つき感がない。ワインディング楽しいだろうな。
レボナックルサスペンションは、「猛牛」をきっちり抑えておりドラマは生まれない感じ。ＬＳＤも入っているし。今日の場合、タイヤが逆に負けている印象があった。純正19インチをはいていたら、また違った印象になったかもしれない。コンチネンタルのプラスチックの塊のような剛性感のあるタイヤで走ったらどうだっただろうか。
ブレーキはものすごく効く。公道ではストップアンドゴーばかりなので普段のつもりで踏んだら前のめりになった（笑）。まさに「無印良品」。

■総評
この内容で450万円（でしたっけ？）はまさにバーゲンプライス。ＡＷＤとはいえ横置き5気筒ターボのアウディＴＴＲＳは800万円もするのにリアはまともに乗れないから。ＲＳはファミリーカーにもなれる（笑）
インプやランエボ等の国産スポーツは台数出ないから、これと同じ土俵で戦うのは厳しいと思います。しかもＡＷＤの分だけ重いし。
そう思うと、ＳＴの320万円って値段の付け間違いかと思う。何より親しみやすい高性能。これじゃフォードジャパンの利益には貢献しないよね。下取りも激安だけど（爆）
ボルボ×フォードのアライアンスが終了したいま、このような車は今後2度と出ることはないと思います。次期スポーツモデルはおそらく小排気量直噴4気筒ターボでしょうが、それではちょっとドラマ性に欠けると思います。デザインもランクス調でしょう？

ＲＳを知ってしまった今では、ＳＴの中途半端さが気になります。そんなに美人じゃないし、大飯食いだし、記号性はないからスペシャリティ感が乏しいし。
そのくせ維持するとなると結構金がかかる。俺はデブ専じゃないんだよ。

カーターさん　貴重な体験をありがとうございました！
クッキーとっても美味しかったです。