アオちゃん＆シロちゃんのブログ一覧

最愛のパートナー「ビーちゃん」です。
2007年9月にE46　320Mスポからの乗り換えです。

最初は、5シリーズに乗るという考えがありませんでした。
335ツーリングに乗り換える予定で、ディーラーより試乗車をお借りしたのです。
関越道を花園インターから高速に入った瞬間「足が重いし、硬い」というのが第一印象でした。そして、ターボラグと不自然なトルクの太さがどうにも受け入れがたいものでした。

翌日、担当セールスのおススメにより、525ツーリングに同じルートで試乗したのですが、走り出しのトルクのないもたつき感と、高速のアップダウンでの伸びシロのなさが気になりました。
しかし、クルマとして素晴らしいバランスを525ツーリングは持っていました。

足がよく動くのです。
路面との追従性が良く、長く大きなボディーが巧くしなってしっとりとした乗り心地を醸し出していました。
「クルマはバランスで乗るものだ」と教えてくれました。

そして、525ツーリングのネガ（私の使用においてです。）を打ち消してくれるモデルが530ツーリングでした。

ちょうどマイナーチェンジした後であったことも幸いしました。

外装色アルピンホワイトⅢ、内装ブラックレザーダコタが船に積まれて日本に向かっている途中でした。
オプションは0508パーク・ディスタンと・コントロールだけです。

2007年9月18日、誕生日の翌日に私のもとにやって来ました。

それから9年と5ヶ月の間、雨の日も、真夏の猛暑の中も、いつも私を支え続けてくれています。
故障らしい故障もなく、毎日黙々と働き続けてくれています。
走行距離は、約223,000㎞になりました。

またまた、引っかかってしまいまいました。
2013年4月にポルシェセンターに寄ったのが運の尽きでした（笑）
マリーンブルーメタリックの外装にサンドベージュのインテリア、
この上品な色の組み合わせに思わず「商談中」のタグを貼っていただきました。

前オーナー様はものすごく神経質な方で、整備や部品の交換は前倒しでされていたとのこと、コンディションはこれ以上ないくらいのものです。

前オーナー様と私のセールスとが同じであったことも、何かの縁だと思いました。

3X1スキーバッグ、3FE電動チルト・スライドサンルーフ、0AWポルシェ・ダイナミックシャシーコントロール（PDCC)、9JAノンスモーカーパッケージ1NPホイールハブカバー、カラークレスト、8YZ4ゾーンオートエアコン、4E7パワーリフトゲート、CJ319インチカイエンデザインホイール、PP2コンフォートライティングパッケージ、3Y4手動ロールアップサンブラインド、クオーターウインドウ、N7Dギャザードレザーシート、スムースレザー、QR1インスツルメントクラスタのコンパス表示、0P3デュアルチューブスポーツテールパイプ、3GNラゲッジスペースマネージメントシステム、SW5CT-オプション、AFXカラードロゴ付きフロアマット（革トリム）、スポーツパッケージ
と約300万円以上のオプションが付いていました。

初年度登録が2007年11月の2008年モデルカイエンターボ、走行距離は47,690kmです。

「連れて帰ってよ」と言わんばかりの大きな瞳で見つめられて、断れる男性なんておりません。

こうして「アオちゃん」が私の子供になりました。

全長4,810mm、全幅1930mm、全高1,700mm、車両重量2,460㎏の堂々たる「巨体」です。

エンジンはV型8気筒4バルブツインターボの4,806cc、ボア✕ストローク　96.0mm✕83.0mmのショートストロークです。

なんと100リッタータンクなのです（汗）

初めてのSUV、初めての大排気量、初めてのアプルーブドカーと、初めてづくしのクルマです。

車重が重い車を、太い足と大きな排気量でゆったりとと思いきや、ものすごく速いんです。

試運転に埼玉県から青森県に往復800キロほど走ったのですが、クルマというよりは何か異次元の乗り物でした。

特にPDCCの威力は凄まじく、高速カーブでのロールがほとんど感じられず、ものすごいスピードで涼しい顔をして走り抜けていくのです。

圧倒的という言葉の意味を実感に変えてくれるのが「アオちゃん」です。

このクルマは、長距離移動用のクルマです。
何と言っても「楽で愉しい」が持ち味です。
それと引き換えに、5㎞/ﾘｯﾀｰが「食費」の基準です（笑）

私は、良いところ、楽しい所に目を向け、そうでないところは「見てみないふり」をしてしまう性格なのです。

2007年の2月のことでした。
買う気は全く無かったのです。
ふと立ち寄ったショールームに、キャララホワイトの997カレラが展示車として置かれていました。
後方斜め45度から見たグラマラスな曲線美に一目惚れでした。

直線を使わず曲線で構成されたボディーには、まさにディテールに神が宿っていました。
そして我に返った時には、すでに時遅しです。

その場で契約書にサインをして、ご丁寧に実印さえ押した後でした。
気をつけてください。
ポルシェには「魔力」が備わっているのです。
「気をつけろ、悪魔は歳をとっている」そんな感じです（笑）

車検の時期が近づいていたE46 M3のフェニックスイエローを下取りに出しました。
このクルマもリヤのフェンダーから見た後ろ姿に惚れたクルマでした。

997カレラにはサンルーフ、シートヒーター、ナビくらいしかオプションは着いていません。
「素のポルシェ」とはどういうものなのかを知るにはうってつけのモデルでした。

シンプル・イズ・ベストとは997カレラのためにあるような言葉です。
全長4,425mm、全幅1,810mm、全高1,310mm、車両重量1,480㎏、
コンパクトでしかも軽いのが最大のアドバンテージです。

水平対向6気筒4バルブ　3,595cc、ボア✕ストローク　96.0mm✕82.8mmのショートストロークのエンジンは、
4000回転を超えたあたりから、全くキャラクターが変わります。

そして、垂直に落ちるように止まるブレーキです。
私が何よりも感心してことは、これらの要素が、初心者の私が運転してすぐに実感できたということでした。

その時から、9年と5ヶ月の年月を共に過ごしています。
こんなに長く一緒に居られるとは思いもよりませんでした。

2016年2月17日に4回めの車検を受け、走行距離は28,301㎞でした。
単純に計算しすると、28,301㎞÷113ヶ月＝250.5㎞/月となります（汗）

今まではなかなか乗る機会がなかったのですが（友だちが少ないんです　笑）、今回みんカラをはじめて趣味の仲間ができれば走行キロ数も伸びるのではと思います。

また、私は根っからの「アナログ人間」（もちろんガラケーです）で初ブログです。
わからないことだらけですので、ご指導のほどよろしくお願いします。