こんにちわ。
今日、やっとフロントダンパーマウンティングブロックの組み換え作業が終わりました。
X208さんが送って下さった整備書の通りに八の字になるようにしてもらったのですが、一見、何も変わっていないように見えます。
「これって何が変わったの？隙間だって広いところと狭いところがあるじゃないの」と言いましたら「左右で対称になったという事ですかね」ということです。「それで左右対称になったらどんな変化があるの？」「ハンドルの切れ具合が今までとちょっと変わるかもしれませんね。まあ乗ってみてあんまり違和感があったら調整しますから云って下さい」
ふ～ん？？？。で乗ってみましたけど私が鈍感なのか何にも違和感を感じませんでした。これで正常になったのでしょうか。

こんばんは。

このマウントブロックなんですが、これは取り付けの4本のボルトの対角線の交点とストラットの取り付け部分の中心（キャップの中のナットで締まっている部分ですね）がわざとズレて（偏芯）作られています、なので隙間が広いところと狭いところがあるわけですね。

それで、このマウントブロックの向きを変えると中心がズレて作られてますのでストラット取り付け部分の中心の位置も変わるわけです、すると・・ストラットの下側の取り付け部分はそのままで上側の取り付け部分の位置が変わるという事になりますよね。

つまりストラットの上側の取り付け位置をマウントブロックの向きで変える事でストラットの取り付け角度（ホイールアライメントのキャンバー角とキャスター角）を調整出来るようになっているのです。

マウントブロックの向きでどの程度のホイールアライメントが調整出来るかといいますと、整備書によればキャンバー角とキャスター角がそれぞれ28分となっています。
角度は60分で1度ですから、28分というと1度の約半分ですので非常に少ない調整範囲です。

ホイールアライメントの狂いが左右で極端に差があれば運転して気が付きますが、少しの狂いであれば運転しても気が付かないと思います、コスモの場合は先述のように調整幅が少ないのでマウントブロックの位置を変えても極端にハンドリングが変わる事はないと思いますが、もちろん正常な向きにするのは大切な事です、タイヤの磨耗にも影響しますから。


4輪アライメントテスターという機材でホイールアライメントを測定してみればどの程度のホイールアライメントの狂いがあるのか一目瞭然ですが、測定料と調整料で数万円の料金が掛かるので簡単には踏み切れませんね。。

詳しい説明を戴きましてありがとうございます。

実はマウンティング・ブロックがどんな働きをする部品か知りませんでした。ストラットの取り付け角度を調整する働きをしているのですね。あの４本のボルトはマウンティング・ブロックを止めているとすると、マウンティング・ブロックって９０度ごとにしか向きを換えられないのですか。あれは、はずしたらどんな形になっているんですかねぇ。本当は作業をず～っとそばで見て居たかったんですよ。
ところが２日続きの休業日の後でお客が立て込んでいたのと、いつものサービスの人が居なかったのでつい言いそびれてしまいました。全くの素人でも作業を見ていると構造が少しは理解できますし、整備する人の苦労もわかりますからね。

お疲れ様でした。そうですねパワーステアリングつき車は前に開く方向にハの字に矢印が来るように取り付けるのが正解です。

パワステ無しの車はこれが逆のハの字（後ろに開く方向にハの字）に取り付ける様になります。

さすがＣＤ２３Ｃさん解説ありがとうございます☆

私は詳しくはわかりませんが？そこら辺の調整は車の直進性？などに関係する所じゃないですかね？

分からない事などあればＣＤ２３Ｃさんが色々教えてくれますのでまた宜しくお願いします。（笑）