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日曜日に行われたK-CARミーティングの第3戦スパ西浦ラウンド

2017シーズンの折り返しを終えてのチャンピオン争いは大混戦となって来ました！




残すは2戦
一番の激戦地のセントラルサーキットと、最終戦の岡山国際サーキットの戦いで決着がつきますが、さて、最後に笑うのは誰になるのでしょう・・・？

今日明日とお休みです。
予報通りいい天気で、風もカラッとしてて気持ちいいですね！😁

これから愛知県の西浦温泉に向けて出発します。




昨夜は、助手席を外して荷物を積み込んだだけで、準備は終了、と思ったんですが、クルマがあまりに汚くて、取りあえず洗車だけしておきました。
フロントのブレーキPADは本番直前に交換する事にしたので、ホントに何もする事がありませんでしたが・・・ホントにこんなんでレースに出ていいんだろうか、と反省してますが、後の祭りです。
まぁ、いいでしょ😅



今夜は温泉に入って、美味しいお魚を食べて、気の合う仲間とワイワイしての前夜祭です。
こういうパターンはいいですね。



上位ランカーは全員エントリーしてますので、さて、シーズン折り返しの1戦が終わった時には、この並びがどうなってるでしょう？😁😁

昨日の本社出張で、この1ヶ月ほど悩まされて来た課題をひとつだけ終えて、ほんの束の間のゆとりが僅かに生じました。

かなりのストレスを感じながらの作業を続けていたので、あれがひとつ無くなっただけで精神的なゆとりが少しだけ出て、もう全然時間はありませんが、週末のスパ西浦でのレースにむけて、ちょっとだけ準備をしようと思います。




とは言え、今回は全く戦える状態ではなく、タイヤも2月から履き続けているZIIIで3レース目に臨もう、というあり得ない状態で、フロントのブレーキパッドだけ、さすがにもう無理かと思い、Flatwellで買って来ました。

5月のセントラルを走ったままの、消耗部品をひとつ交換したのみ、というクルマで、一度も走った事のないサーキットにブッツケでレースに出よう、というのだから、初めから結果は度外視しているのですが、果たしてまともに走れるのか、という心配が先立つような状態でレースをする、というのは、いくら何でもナメ過ぎてますね・・・バチが当たらないように、今回は大人しくしておきます・・・😅




さて、S660トロフィーは何台集まってるのでしょう？
優勝争いは、Flatwell社長とMC平田選手の一騎打ちで決まりでしょうけど、知っているクルマ以外にはどんなのが出て来るのか楽しみです。

前日から西浦温泉でみんなでワイワイやって、物見遊山気分で気軽に楽しませてもらうことにします・・・😁

9月10日に愛知県のスパ西浦モーターパークで開催されるK–CARミーティング第3戦のエントリーが始まり、5月のレースの後の長いインターバルも、ようやく終わりに近付いて来ました。


今年は、スプリント班からみんなで出よう、という事になり、参加する予定ですが、昨年のレースに出たFlatwellのRYU1選手以外は全員コースを走った事がなく、ブッツケ本番で、楽しむ事をメインにレースを、というのが今回のメインテーマとなります。

朝のフリー走行でコースを憶えて、予選でセットを詰めて、決勝でバトルを楽しむ、というパターンで、勝敗には拘らずに、大人の遠足モードでみんなでワイワイやろう、という感じ・・・😁



前日から現地に入って、温泉に浸かって美味しいモノを食べて、翌日にレース、という計画で、ちょっとだけ贅沢なイベントとなりますが、こういうのも楽しくていいですね。



とは言え、まだまだ30度以上の気温が予想されるコンディション下でのレースですから、熱対策だけはしておかないといけませんね。

後1ヶ月・・・このレースが近付いて来る感じが、何とも言えず好きなんですよねぇ・・・🤗

K-CARミーティングから1週間ですが、うちのチームで一番レース活動を楽しんでる四国の通勤快足GTRさんは、今週も阿讃サーキットでレースに出てます。
ホントにサーキットで走るのが楽しそうで、ああいうスタンスは参考にしないといけませんねぇ・・・😁



さて、そういう風に楽しくレース活動をしようとしているのですが、気になる事が次から次に起きて来るんですねぇ、ホントに・・・😅



取りあえず、下に上げた2つの画像ですが、上がレース当日にサーキットで配布されてた決勝のリザルトで、下が翌日に主催者がNETで公開した決勝のリザルトです。
違いがわかるでしょうか？





Classの欄の表記で、コペ O、コペ チュ、コペ ノー、とあるのが、それぞれコペンのOPENクラス、チューンドタービンクラス、ノーマルタービンクラスの意味で、660 チ、660 ノ、とあるのが、S660のチューンドタービンクラスとノーマルタービンクラスの意味になります。

この表記が、レース翌日の主催者発表のリザルトでは、何故だか消えてるんですよねぇ、S660だけ・・・😅😅
コペントロフィーの方は、主催者発表のリザルトでもそのまま残ってるのに、S660トロフィーだけが、おそらくどういうわけだか削除されたんでしょうね・・・でも、何でワザワザそんな事をするんでしょうねぇ？



この日のS660トロフィーには、チューンドタービンクラスに2台（どちらもショップのデモカー）とノーマルタービンクラスに10台のエントリーがあったのですが、フリー走行、予選、決勝の全てで、チューンドタービンクラスの2台は、ノーマルタービンクラスの上位勢の後塵を拝してしまう結果となりました。
コペントロフィーのチューンドタービンクラスとノーマルタービンクラスの差を見ても明らかなように、本来なら、岡山国際サーキットやセントラルサーキットのような長いストレートを持つフル規格のサーキットでは、純正無加工のノーマルタービン装着車では、チューンドタービン装着車には歯が立たないはずですが、昨年の最終戦でクラス分けがされて以来、岡山国際サーキットでの先月の開幕戦でブッチギリの優勝を果たしたResult Japan & Flatwell号以外のチューンドタービン装着車は、常にノーマルタービンクラスの上位勢の後塵を拝し続けているのが現実で、ショップの看板を背負って出て来てるとすれば歯痒い結果が続いているのが実情でしょうか・・・😨




この辺の大人の事情をあれこれと『忖度』した結果、NET上でのリザルト発表時に、そういう一手間が運営側の方で施されたのでしょうかねぇ？
で、あれば、明らかに一般のエントラントを冒涜してますよね・・・😅😅😅

これって、どう考えればいいんでしょうね、ホントに