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年度末で流石にお仕事はドタバタとしていますが、土曜の走行会の後は、何かポカンとした気分で抜けたようになってます・・・😅




夕方に、クルマをフラットウェルに預けた大社長を拾いに、年度末の処理もひと段落ついたので、プラッと出掛けて来ました。
カスタムデータのVer.2をベースに、大社長号をダイナに掛けてもう少しモディファイするのと、インテーク関係のオリジナルパーツのフィッティングと、タービン周りの詳細チェックが今回の目的です。

もう後ほんの少しの上での一押しが欲しいんですが、さて上手く行きますかどうか・・・今回のドック入り中に、もしかするとマフラーの試作品が届くかも、という淡い期待も少しありますし・・・






この週末は、私にとっては土曜の鈴鹿の1周年オフよりも、日曜の岡山国際でのK-CARミーティングの方がずっと重要でして、見に行こうと思ってるんですが、どうも天気が怪しいんですよねぇ。
雨なら参考にならないから中止にしますが、晴れなら、現時点でのコペン軍団との戦力差を確認しに行こうと考えてます。

我々が参戦を取り止めたら、結局S660の出走はデモカーの2台だけになってしまったようで、ちょっと淋しいところですが、コペンの方は主要メンバーはそれなりに出て来ているようですから、PANDORAのデモカーがどこまでコペン軍団と戦えるのかを、目を皿のようにしてしっかりとチェックして来ます。



でも、雨っぽいよなぁ、実際は・・・😨

いよいよ春本番の到来を感じさせる日和が続いてますね。
ツーリングには良いのでしょうけど、サーキット走行にはドンドン良くない状況になって行きますね・・・5/8の気温は確実に20℃を超えて来るでしょうねぇ・・…😅




フロントタイヤを195に換えてから、タイヤの減り方が明らかに変わりました。
乗り方も良くなってるんでしょうけど、NEOVAの165やDIREZZAの175の時のような、トレッドが端に寄せられて行くような溶け方をしなくなり、消耗度合いも抑えられて来ています。



NEOVAは、新品からフロントを3セット、リアを2セット使いました。
DIREZZAになってからは、 175のフロントを2セット、195のフロントを1セット（現在使用中）、205のリアを2セット（現在使用中）使って来ましたが、2セット目のリアは15枠経過してもまだイケる状態で、タイヤの消耗度合いはかなり落ち着いて来た感じです。


DIREZZAは、NEOVAに比べて保ちはかなり良いですね。
NEOVAの165のフロントは10枠はまず使えなかったのですが、DIREZZAは、175/60-14で12枠は楽々使えました。
NEOVAの195のリアは、14枠使ったらもうトレッドは残ってないくらいでしたが、DIREZZAの205のリアは、今履いてるのでおそらく20枠までイケるのでは、と思います。




4輪のサーキット走行って、もっとタイヤが減るもんだと思ってましたが、意外と保つので、嬉しい誤算ですね・・・😬

昨日の帰りは、3連休の大渋滞で大変でした。



ガソリンがなくなったので名塩で10Lだけ入れて、眠い目を醒ますために遊びながら帰りまして・・・

カスタムデータでパワーアップして、タイヤはサイズアップしてるハイグリップラジアルで、サーキットをガンガン走れて、その気になれば燃費でこんな数値が叩き出せるクルマって・・・スゴイですよねぇ・・・😅



最初の数値は池田を出る時のモノで、最終的に帰宅した時には少し落ちましたが、それでも30km/L以上をキープして帰って来れました。
最近、燃費計測をやめたてたんですが、たまにこうやって遊ぶのも楽しいですね・・・😀

今日は終日研修で缶詰でした。
最近、あんまりその手のお勉強がないもので、たまに座学を聞いてると、すぐに頭のスタミナが切れちゃいますね・・…困ったもんです・・・😌





日曜のセントラルサーキットに向けて、明日はtrcで作業をしてもらいます。
先日のテストで、肝心のところでOIL中断でチェックし切れなかったので、出来ればもう一度走ってチェックしておいた方が良いとは思うのですが、おそらくバネレートを更に上げた方が良いだろうという判断で、スプリングを換えてしまう予定です。

GP125のコーナーリングのイメージでS660を走らせたいんです。
そのためのバネレート変更・・・さて、うまく行きますでしょうか・・・？





フラットウェルで作ったカスタムデータですが、もう少し煮詰めたら、当初はスプリント班メンバーだけのために作ったのですが、欲しい方がいれば対応しようか、という事になりまして、その方向で進め始めました。
価格はSABのPHASE3よりも安く、トライアルやKansaiサービスと比べると半額以下の設定で、且つフラッシュエディターを他所で購入していた場合も同じ価格で、というスペシャルサービスとなる予定ですので、カスタムデータに興味のある方は乞うご期待を、というところです。

日曜のテストの結果次第では、即対応を始めますので、お楽しみに・・・😀

午後出勤の前に、チョコっと久しぶりにお山に上がって来ました。


生駒の山に登る途中の道で、これまでなら4速で登らないといけなかったところが、5速で余裕で登りますし、6速でも何とか登り切れました。
お山の計測ポイントでは、20°Cに達する陽気の中、それぞれ3〜6km程度の上乗せになってましたし、3速で進入すると立ち上がりで4000rpmに落ちてモタモタするポイントでも、4000rpmからグイグイ加速して行きましたので、パワーはもちろん、トルクも良い感じで盛り上がってますね！


水温は、お山を走り回ってる時に最大で80°Cまで上がりましたので、セントラルサーキットの全力走行ならもう少し上昇するものと思われ、これも良い感じです。


このエンジンフィールだと、これまでPHASE2では7500rpmだったシフトアップポイントを、7000rpmくらいに落とす事が出来ると思いますので、エンジンへの負荷も減りますね。


セントラルサーキットを走ってみないとまだまだ結論は出せませんが、サーキット走行以外の場面では、全域でパワーとトルクが上がってて、非常に素晴らしい仕上がりになってると思います。



日曜のセントラルのテストが、また楽しみになりました！😃