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Flat Well に寄った後、箕面で打ち合わせがあり、そのまま向かいました。

道中、信号待ちの度にあれこれとネットで検索していたら、バケットシートのBRIDEのショールームが箕面にあるのを発見！
これは行かなければと思い、打ち合わせ終了後に寄ってみました。




納車早々にBRIDEのフルバケを入れていたozekiさんのシートの現物に、彦根オフの時に座らせてもらって、色々と聞いていたので事前知識はありましたが、同じ形状のシートに改めて座ってフィッティングしてみると、１８１cmの私にとってはレカロよりBRIDEの方が、腰周りがちょうど良いサイズでシックリと来ました。

価格はスーパーダウン用シートレール込みで88000円と、レカロより40000円も安かったです・・・😅
シート高は45mm下がりますので、タワーバーに頭が当たるために腰をズラせた不自然なポジションを取らざるを得ず、ヒール＆トゥの度に右膝がハンドル下にガンガン当たって青痣を作りながらのドライビングを受け入れざるを得ない私にとっては、本当に助かるところです。



ただ、このショールームはナニワヤが運営しているようですが、対応が良くなかったですねぇ・・・😱
普通の対応さえしていれば、勢いでその場で注文しちゃってたと思うんですが、あまりの感じの悪さに一旦ペンディングにしました。


取り付けは、みんカラで見てたら簡単そうなので、ネットで購入して自分で着ければいいんじゃないかな、と思います。
その方が安く買えそうですし・・・😊




ちょっと思わぬ収入があったので、このまま購入まで走っちゃいそうです。
実際に、ノーマルシートではフルブレーキングの度にお尻が前にズレて姿勢を保つことが出来ないので、ドライビングに集中するためにもフルバケはほぼ必需品となって来ました。
見た目よりも機能重視で、少しでも安く仕上げたいので、もう少し調べてみようと思います。



フルバケの画像はozekiさんのモノです・・・カッコイイですねぇ・・・

期初の処理を済ませて、プラっと『Flat Well』まで遊びに行って来ました。



社長自らレーシングマシンの整備をしてるので聞いてみると、今度岡山国際で久しぶりに耐久レースに出る事になったからやってるとの事。
私のホームコースでもあるサーキットでのレースと聞いて、本番を見に行こうかな、とちょっと思ったりしてますが、あそこをクルマで走るとどんな感じなんだろう、という素朴な好奇心がわいてます・・・

でもタイムからするとメチャクチャ遅いんですよねぇ。
トップカテゴリー以外は、市販車改造のクラスだと、バイクの２st２５０の市販車改造クラスなどと比べるとあり得ないくらいタイムが遅いので、Ｓ６６０で信貴スカを走ってる方がスピード感は上だと思いますねぇ・・・サーキットでスリルを味わうには、クルマだと相当上のカテゴリーでないと味わえないんじゃないのかなぁ・・・😅





で、ブレーキパッドの相談をしたら、社長がディクセルがいいんじゃないか、と言って、その場で電話をしましたが、Ｓ６６０のパッドは来年くらいに発売、との事。
無限とモデューロ以外で現状出てるのがエンドレスとウィンマックスだけみたいと教えると、社長がウィンマックスがいいなぁ、となりましたが、ウィンマックスのパッドはタイプ等の詳細が不明で、聞いておく、という事に。
どちらでもいいから社長に任せるわ、と伝えて、安くてモノのいい方を社長が選んでおくという事で、来週の金曜までに取り付け出来ればＯＫ、となりました。

この辺の感覚は、気心が知れて来るとレースショップの方がいいんですよねぇ。
意外に価格も融通してくれますしね・・・😃


これ以外に、フラッシュエディターのノーマル書き換え後の対応の件と、ノーマルサスでの各部調整の件など、諸々相談して来て、また今後が楽しみな話しになって来ました・・・😊




という事で、取りあえず来週末には新品のパッドで遊びに行けそうです。
それまでクルマにはゆっくりとお休みしといてもらいましょう・・・

期末の処理は順調に進んでます。
ちょっとだけ貯まっていた経費の精算も終わらせて、後は締めのチェックを残すのみかな・・・




経費精算をすると、ちょっと遅れて振り込まれるので、お小遣いが入ったような気分になるんですよねぇ。
今回も完全に忘れてた３万円ほどが返って来るので、何となくパッド代が出たような気分になってます・・・😅


で、ちょっと物欲も含めた購入予定品を整理しました。

まずはフロントブレーキパッド
これは即入り用の必需品ですが、工賃合わせて２５０００円ほどかと

リアタイヤ
おそらく信貴スカを後５回くらいで終わるのではと見てますが、そうすると１１月下旬頃に交換の要有り、となって、４７０００円也

オイル交換
２度目の交換を６０００kmで予定してますが、リアタイヤより少し早いかな、という辺りでやって来るはずで、今回は自分でやりますから工賃はなし。オイルをいいモノにしますので５０００円くらいと、WAKO'SのCORE502を混ぜますのでそれが１００００円くらい（オイル交換２回分使えますが）かと


ここまでは年内に必ず入り用となる必需品です・・・😌


物欲と必需品の区別の難しいモノとして・・・

バケットシート
これは、最近の激しいドライビングではノーマルシートだと身体が前後にズレまくって、非常に苦労をしている事から、ほぼ必需品と見てよいモノかと。
tsubasaさんに連れて行ってもらってRECAROは散々見たんですが、１２万ほどするのでどう考えても無理のため、他社品にするしかない・・・とは言え、それでも８万ほどするようで、必需品と思って来てるものの、踏ん切りがつかないところです・・・😅

マフラー
これは物欲ですね。
先日ちょこっと運転させてもらったtsubasa号とほな号のフィーリングが良くて、あれがあればもっと快適に飛ばせる、と確信してるのですが、信貴スカを走るにあたっての動力性能としては、マフラーなしでも何とかなるのでは、と考えており、１０万ほどの出費をどうするかと・・・

サス
これも物欲でしょう。
ノーマルサスの限界にほぼ近づいているのは明らかで、換えればもっと快適に飛ばせる、とこちらも確信してますが、１０万ほどの出費をどう考えるのか、というところで・・・


そうこうしてる内に、また今回のようにタイヤとパッドとオイルの寿命がやって来るでしょうから、堂々巡りとなって結局諦めるか、となるのではと、冷静に考えるとなりそうですが、果たして・・・

レースだったらスポンサーを探せばいいや、となるんですがねぇ・・・😅😅😅

今日は午後出社です。
期末の最終日ですので、各種最終チェックをやってしっかりと締めるだけですが、今期は我が部署はホントに良く頑張りました。数字としてはこの新しい部署が立ち上がってから最高の結果を残すことが出来ましたので、ようやくここまで来た、という気持ちで、感無量です・・・😌

来期の目処はまだ立っていませんが、それでも何とか戦っていける感触は得ていますので、総仕上げのつもりでもうひと踏ん張りしましょう。





さて、昨日のドライビングは気持ち良かったですねぇ。
ここ最近の滑りまくるタイヤで抑え込んでいたものを一気に解き放った感じだったので、ホントに自分もクルマも嬉々として弾け飛んでおりました。
ブレーキの感触だけが明らかに違和感を感じながら、という事があったので、今度パッドを新品にしたら、本当の意味で思いっ切り楽しめそうです。

最高の状態って、例えばタイヤなら新品状態が最もグリップするように、実際には一瞬だという事はレースをやって来て実感してますので、昨日ブレーキが問題なければ味わえたのになぁ、とちょっと残念ですが、パッドを交換して最初の走行になる次回も、まだ美味しい状態の続きくらいは味わえるだろうと思いますので、とにかく次回が楽しみです・・・😊



これは、７月の頭に慣らし完了後１ヶ月半ほど赤穂で冬眠させていたＳ６をようやく大阪に持って来て、翌日にお山に上った時のモノなんですが、ここが３０年前の峠小僧の間で『コークスクリュー』と呼ばれていたポイントです。
この写真は南行きですが、ここはどっち方向でもＳ６の車体が一番捻れるポイントで、特に北行きで来る場合は、下りながら左に曲がる所でサスは底付きして、その底付きした瞬間から右フロントタイヤが斜め前方に大きくスライドを始めるという何ともスリリングな箇所なんです。

このコースの中にいくつか計測ポイントを設定していますが、ここの下りはその中でも重要なポイントで、クルマの状態と自身のドライビングの状態の両方を示してくれる場所なんです。


で、この画像の時の通過速度が、デミオで最後に来た日の速度を少しだけ上回ったので、やっぱりＳ６の方が速く走れるんだ、と思いながらニコニコしていたのを良く憶えてるんですけれども、昨日はその時の数値を実に２０kmも上回ったんです・・・😅
Ｓ６でここを本格的に走り出して最初の日だったとはいえ、実はこのポイントはバイクの時代から得意で大好きな箇所でして、デミオで来た時もＳ６で最初だったこの日も、自分なりにかなり乗れているつもりだったんです。





ここ３〜４回前あたりから、ようやく少しだけ４輪のスポーツドライビングの世界の扉を開けて、中に１歩だけ足を踏み入れたかな、と感じ始めているんです、実は。

それまでは、各コーナーの通過可能速度を感知して、その限界近くで通過できる、というただそれだけのドライビングだと、ずっと感じていました。
バイクで３０年前にここを走っていた頃も同じですね。
バイクでは、その後レースをするようになって、サーキットで何とかトップグループに追い付きたいと試行錯誤している中でようやく掴んだんですが、クルマでも、この数回前あたりから何となくその入口に立ち始めたかな、と思えるようにドライビングが変わりつつあるようです。

その状況で、滑りまくるタイヤから新品タイヤに変わったので、昨日の計測ポイントでの数値は、感覚的には余裕がいっぱい残ってる感覚でしたが、おそろしく跳ね上がったというわけでしょう。




少し前に、ブロ友のはるじぃーさんからとっても為になるサイトを教えて頂き、同時期にビージーさんからも同様な内容のサイトを教えて頂ける、という幸運に恵まれまして、以来受験生のように毎日毎日何度も何度も貪り読み続けております。

この２つのバイブルをベースに、自分の経験とフィーリングを活かしながら試行錯誤を繰り返しておりまして、何とかおぼろげながらも、クルマというものの運動の性質というものが理解出来始めているように思います。




今、あそこを走っている時にイメージしているクルマが１台いるんです。
常にそのクルマのイメージを追い掛けて走っているんですが、どうしても南行きで６箇所、北行きで４箇所、絶対に引き離されるポイントがあるんです。

いつになったら追い付けるのか・・・でも、そういう時が一番楽しいんですよね、こういう遊びでは・・・😋

今日は午後から半休で、予定通りフロントタイヤの交換に行って来ました。


Ｓ６６０専用NEOVAのフロントが２本で、工賃、バランス、処分込みで29100円・・・

来月の１６日以降にリアタイヤとフロントブレーキパッドも交換しますので、全て合わせると10万円程度の非常に痛い出費となります。
まぁ仕方ないですけどね・・・😅



交換後、そのまま信貴スカに上がってます。
取りあえずいい感じですが、本番はこれからの時間です・・・😃