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いやぁ、参りました・・・😓

取りあえず本日の顛末を

５時半に起きて、予定通り信貴生駒スカイラインに向かいまして、６時１０分にまたしても１番乗りでゲートイン。
幌を置いて来て、８ｋｇの軽量化の効果（こちらはまた別途上げさせて頂きます）を確認しながら走り始め、気持ち良くペースアップして行きました。

結局、今日は山の上では１１０ｋｍほどの走行でした。
走りの内容は前回以上に良くなってまして、結構満足の行くモノでした・・・😊



さてその後、暫く休憩して、帰るかと駐車場の出口に向かい、減速のためにブレーキに触れた途端、ビックリするくらいの大きな音でブレーキが鳴くではありませんか・・・
ブレーキパッドを確認すると、リアは新品と変わらないくらい残ってるのに、フロントはほとんど残ってないではありませんか！
走行距離は２５００ｋｍに達したばかりで、いくら峠でハードに走ってるとは言え、それはあり得ないでしょう・・・😱


取りあえず鳴きまくるブレーキに冷や冷やしながら慎重に交野まで戻り、ディーラーに連絡。
近くのホンダカーズで一旦チェックしてもらうことになり、再びすぐ近くのホンダカーズまでソロリソロリと向かい、チェックしてもらいました。

熱のせいでフロントのブレーキパッドがボロボロになって崩れており、早急に交換しないとローターがやられてしまうとのこと。
ハードなブレーキングに純正パッドが耐えられなかったようだ、とのことですが・・・😰


その後購入ディーラーのチーフメカと話しをし、いくら何でも２５００ｋｍでのパッド交換はおかしいだろう、との話しになり、メーカーに確認することになりました。

どちらにせよ交換するのなら純正パッドはダメでしょうね。
フロントだけ無限のパッドにした方がよいでしょう。



しかしホントにビックリしました。
フロントホイールへのダストの付き方があまりにも凄かったので気になってはいたのですが、こういうモノなのかなぁ、と思っておりました。
装着されていたフロントのブレーキパッドの材質の不良だと考えてますが、さてどうでしょうね・・・😔

今日は早朝から、予定通り信貴生駒スカイラインに走りに行きました。
気持ち良く遊んでいたのですが、トラブル発生で、エッチラオッチラ交野まで戻り、最寄りのホンダカーズでチェック中です・・・😓


とっても楽しかったのになぁ・・・なんだよなぁ、全く・・・

今日明日と連休です。
ようやく梅雨明けか、という天気になってまして、今日は気持ちいい青空に覆われています、大阪も・・・



明日の天気は更に良くなる様で、快晴の予報になってます。
ならば走りに行くしかあるまい、ということで、早朝から信貴生駒スカイラインに行ってこようと思います。

明日は幌を外して置いて行こうかと。
８ｋｇの軽量化による運動性の違いを確認したいんです。
ホイールと合わせると１０ｋｇ以上の軽量化になりますので、ノーマル状態からすると結構な違いを感じられるのでは、と期待してますが、さて・・・😊



上の画像は、先日の信貴生駒スカイラインで休憩中に撮ったものですが、とにかくブレーキパッドのカスがスゴイんです。
フロントホイールは、ワインディングを走るとラリーカー状態になっちゃいます。
ドリルドディスクの影響が大きいのでは、と思ってるんですが、ノーマルディスクでも同じなんでしょうかねぇ・・・😔

軽４とは言え、やはりクルマの質量はバイクとは比べ物にならないなぁ、と感じる今日この頃です・・・

大阪の梅雨明けはどこに行ったの、という天気で、昨日今日と憂鬱気味です。

Ｓ６６０はカバーを掛けて駐車場で週末までお休みさせてます。
明日からは台風が来るまで天気が回復しそうなので、土曜日は朝から走りに行こうかな、と考え始めてます・・・😊



さて表題の件ですが、先日のオイル&エレメント交換で、オイルの粘度を０Ｗー２０から５Ｗー３０に上げたことは書いたと思いますが、そのインプレを書いてませんでしたので、少々・・・


粘度を上げたのは、夏場の猛暑と信貴生駒スカイラインでそれなりに負荷を掛けたドライビングをしていることから、エンジン保護の観点で変えました。
今回もＷＡＫＯ'ＳのＣＯＲＥ５０２を投入していますのでその影響もあるでしょうけど、オイル交換後、エンジンをかけただけでエンジン音が明らかに変わり、走らせ始めた瞬間からフィーリングが変わりました。
音を含めたフィーリングは、角の取れたような丸い感じに変わり、より滑らかになったように思います。

街乗りでの極低速域でのトルクが少しだけ上がったようにも思います。
基本的に、街乗りではクラッチミートは１０００回転あたりで、以後のシフトアップは６速まで１５００から２０００回転の間くらいで行うのが、私の通常のパターンですが、発進時の１０００回転あたりでつないだ時のフィーリングが変わりました。

このトルクアップと引き換えに、燃費が少し悪くなってるように思いますね。
ワインディング走行での燃費は何とも言えないのですが、通常走行時の瞬間燃費計の数値の動きに明らかに影響が出てるのがわかります。
まだ粘度を上げてから、実測での燃費が出ていないのでおおまかな感じですが、通常走行時の燃費が大体２２ｋｍ/Ｌ台だったところが、おそらく２０後半から２１ｋｍ台前半くらいになるのではないかと思います・・・😔
まぁ、粘度を上げればそうなるのは想像していましたので仕方ないところですが。



この次のオイル交換は６０００ｋｍ走行あたりになると思いますが、そうすると時期的には寒くなる頃になるはずなので、次回は再び０Ｗー２０に下げることになるでしょう。
その時の銘柄はどうしようかなぁ・・・😋

昨日の信貴生駒スカイラインは楽しかったです。
ノーマル状態だとイジリたいところはいっぱいありますが、それでもホントにいいクルマだと思います。
高校生の時に、ＲＺに乗り始めて楽しくて仕方なかった感覚に近いものを今更ながら味あわせてくれています、Ｓ６６０は・・・☺️




さて、昨日はＶＳＡのＯＮとＯＦＦの状態を初めて真面目にチェックしました。
ＯＦＦにしても完全に解除される訳ではない、とのことですが、昨日チェックした感じでは、ＶＳＡの効く設定が違う、というところでしょうか。

例えばＯＮの状態では、１０段階で５のレベルの横Ｇが掛かるとＶＳＡが効くのが、ＯＦＦにすると７のレベルで効くようになる、という具合で、これまで信貴生駒スカイラインでは仮に５箇所のコーナーで効いていたのが、ＯＦＦにしたらＶＳＡの効くのが２箇所になった、という感じでした・・・😌

しかしコイツが作動すると、肝心の立ち上がりで糞詰まりみたいになって、パワーのないクルマの立ち上がりのためにコーナーリングスピードを上げてカバーしようとしているのに、そこで抑えられて詰まっちゃうんですよねぇ・・・１２５ｃｃのレーサーを走らせるイメージでやってるのに、そいつが立ち上がりで一瞬エンジンが吹けなくて詰まっちゃってる、という感じなんです・・・😓



サーキットではないので、ＥＣＵの変更よりもＶＳＡとＡＨＡの解除をしたいなぁ。
それだけで楽しさがかなりＵＰするはずです。
折角のコーナーリングマシンなのにこのままではねぇ・・・😔