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「イベント：4/17 S660春のOPENカルガモ大ツーリングオフ会」についての記事

※この記事は4/17 S660春のOPENカルガモ大ツーリングオフ会 について書いています。




今日は午後から時間が出来たので、ツーリングルートの下見に行って来ました。



平城宮跡からR24を木津川沿いに北上し、山城大橋でR307に
ここでの右折が、少し手間取るでしょうか
30台近い車列が右折し切るには、信号が3回くらい変わらないと無理でしょう・・・


そこからは山間の快適ルートを宇治川ラインに向かって進みます。
山城大橋の交差点で車列がかなりバラけてしまうので、R307に入ってしばらく進んだ場所で整い直せる所をチェックしておきました。

その後は宇治川ラインを快適ドライブ・・・
しかし瀬田で左岸から右岸へ渡らないといけません・・・が、これは良いルートを見つけましたので、それほど苦労せずに済むかと思います。


右岸に渡ってからは、瀬田の唐橋の東詰を北上してそのまま琵琶湖東岸の快適ルートをカルガモツーリング

琵琶湖大橋を越えて少し行ったところにある『鮎家の郷』で、休憩と軽食とお土産の買い物を
到着は、平城宮跡を出発してから2時間弱と見ています。


1時間ほどノンビリして再出発

琵琶湖大橋を渡り、途中越からR367で大原を通って京都へ
そのまま北白川から白川通りを南下し、南禅寺の前から蹴上に抜けて東山ドライブウェイに上がり、最終目的地の将軍塚駐車場へ・・・鮎家の郷から1時間半くらいでしょうか。

13時半前後に到着してからは、京都盆地を見下ろしながらのオフ会に・・・という感じに・・・



取りあえずのイメージです。
最終的な詳細が決まれば、また報告させて頂きます。

この土曜日に、待ちに待った第3回セントラルサーキット走行会が開催されます。


12月、2月に続いての3回目
12月はDRY、2月はWET、今回は週間予報ではDRYとなりそうです。

サーキットライセンスを持たないメンバーにとっては、本当に待ちに待った走行会ですから、このまま予報通りにDRYでの走行を堪能して欲しいですね！




今回は3枠の走行で、3枠目は10周の模擬レースというお楽しみ付きです。
車種も1500cc以下のコンパクトカー限定ですので、S660でもそれなりにレースごっこが楽しめると思います。


今のところ、年度末の忙しい時期ということもあり、スプリント班からは10台の参加となる模様で、観戦、応援の方々を合わせて15名ほどでのイベントとなりそうです。
毎度の如く、バーベキューを囲みながらみんなでワイワイと楽しめることと思います。



興味のある方は、ご遠慮なくセントラルサーキットまで遊びにお越しくださいマセ〜！😀

昨日の帰りは、3連休の大渋滞で大変でした。



ガソリンがなくなったので名塩で10Lだけ入れて、眠い目を醒ますために遊びながら帰りまして・・・

カスタムデータでパワーアップして、タイヤはサイズアップしてるハイグリップラジアルで、サーキットをガンガン走れて、その気になれば燃費でこんな数値が叩き出せるクルマって・・・スゴイですよねぇ・・・😅



最初の数値は池田を出る時のモノで、最終的に帰宅した時には少し落ちましたが、それでも30km/L以上をキープして帰って来れました。
最近、燃費計測をやめたてたんですが、たまにこうやって遊ぶのも楽しいですね・・・😀

今日はスプリント班のライセンス組に、みっちさんが新たにライセンスを取得して加わるというので、テストも兼ねてセントラルサーキットまで行って来ました。

trcのふくぴょんさんとrun丸さんがフォローに来てくれて、alfa-cvtさんと竹の谷さんの応援と、珍しく欠席の大社長を除いたライセンス組メンバーで、1日楽しく遊ばせてもらいました・・・😀




膨大なテスト項目を提げての私のテストですが、中途半端で微妙な結果で終わってしまいました。


まずサスですが、ダンパーの減衰を倍以上に上げて、スプリングをフロント8kg、リア10kgにアップしての走行で、最終的にふくぴょんさんのナイスなセッティングアドバイスで光明が見えはしましたが、根本的に足りないフロントのストロークの問題は、まだまだ解決されていない、というところですね。


次に、カスタムデータ投入によるエンジンのパワーアップは、今日は変化を確認するために敢えてシフト選択や走り方を変えずにやってみた結果、加速が上乗せされてインフィールドでの短いつなぎ区間での速度の乗りが良くなっているのは確認出来ましたが、ホームストレートでは強烈な追い風、バックストレートでは強烈な向かい風により、肝心のストレートスピードが客観的に判断出来る計測に至らなかったので、次の土曜日の走行会で再度確認してみようと思います。
パワーアップしてるのは明らかなんですがねぇ・・・😅


パワーアップに伴う熱量の増大による水温の変化は、ガムテープをタテに2枚貼ってみたところ、78°Cまで上がりましたが、貼ってなければおそらく71°Cのままだったと思われまして、またしてもローテンプサーモの強烈な効果を痛感させられた次第です。
なかなか80°Cを越える所まで持ってこれないので、逆に苦労している、という変な結果になってます・・・😅😅



で、今日の最大の収穫は、実は懸念していたところなんですが、車高調を投入してからのブレーキング時の底付きを緩和するために、ここのところずっとあれこれとドライビングで細工をしていて、ドライビングのリズムが崩れていないか、と感じ始めていたんですね・・・
それが、はっきりと実感出来て、どう崩れているのかが把握出来たんです。
ちょっと、ドライビング自体を立て直さないといけませんね・・・完全におかしな癖がついて本来のドライビングを見失いかけてます・・・😱



もう少し、という感じなんですが、その状態がずっと続いていて、NEWアイテムを投入してもタイムとしてはほとんど反映されていないというシンドイ状態に陥ってます。


今日は、10枠使って来たフロントタイヤが全くグリップしてくれない、という困った状態だったので、次回は新品のフロントタイヤでしかもサイズを、195/50-15に変更して臨む、というエポックがありますから、そこで上手く噛み合えば一気に、という事もあり得ますが、果たしてどうなることでしょうね・・・😅😅😅

このままだと、1ヶ月後のデビュー戦ではコペン軍団にオモチャにされてしまいますな。
何とかしないと・・・

先日のサスのテストが中途半端に終わってしまい、再びやり直しに来てるのですが、この間にクルマが大きく変化してしまいまして・・・😅



ECUがカスタムデータとなりパワーアップしたのと、減衰を倍以上に上げたサスのスプリングを更にハードに変更しました。

テスト項目が多過ぎて、しっかりとチェックしないとどれも中途半端になってしまいそうです。
エンジンがパワーアップしてるのでシフトの選択も変わる事が考えられますから、ドライビングも大きく変化するでしょう。
エンジンのパワーアップに伴い水温も上がるでしょうし、あれもこれも考えたら、頭がこんがらがってしまいそうです・・・😅😅



今日のセントラルサーキットは、ASLANのレースを含めた走行会で、速いシビックがワンサカ走ってます。
さて、1枠目行くぞぉ、と思ってテンション上げていたら、案の定走行会のクルマがOILを噴きまして、またしても路面を汚されてしまいました。
取りあえず、走行枠を大きく後ろにズラしてもらって、路面の回復を待ちますが、一度大きなOIL処理が入ってしまうと、もうその日はダメという事をここ最近で痛感してますので、また今日もタイムアタックは出来ない、という事ですね。

平日に来てもダメ、休日はもっとダメ・・・って、何かに取り憑かれてるんですかねぇ・・・😱