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セントラルサーキットでのS660トロフィーが開催されて2シーズンが終了しました。
中途半端な運営とレギュレーションのために、来年以降は基準が微妙になるでしょうから、取りあえず現時点でのコースレコードをまとめておこうと思います。



セントラルサーキットでの公式タイムは、セントラルサーキットのトランスポンダーを装着して計測されたモノを、サーキットに申請費用を払って登録されたモノ、という事になっています。
S660トロフィーでの公式タイムは、セントラルサーキットのトランスポンダーで計測されたもので、計測条件は同じですから、登録されているタイムとレースでの公式タイムを合わせて確認すればレコードタイムが判明しますので、それによりコースレコードを確認しようと思います。



チューンドタービンクラスのレコードは、昨年記録された1分35秒317で、J'SレーシングのデモカーにGTドライバーの和田Q選手のドライビングでのモノとなっており、それ以後、チューンドタービンクラスに有力なクルマが登場していないために、現状孤高のタイムとなっています。

Flatwellが、来シーズンはチューンドカーを作る、との事ですので、レコードの更新が期待されるところですが、さてどうなる事でしょう？
私の予想としては、ラジアルタイヤを履いた120〜130馬力のチューンドタービン車にRYU1選手のドライビングで、1分34秒台くらいじゃないかな、33秒台はちょっと厳しいんじゃないかな、と思います・・・



さて、ノーマルタービンクラスですが、昨年の秋にナビック号＋MC平田選手のドライビングで公式に38秒台に入り、今年の5月にFlatwll号＋平井社長のドライビングで38秒台前半まで来たタイムが、今回のレースで、再び平井社長により1分37秒453までタイムアップされました。
このタイムはフリー走行で記録されたモノですが、サーキット側のトラブルにより、平井社長の全ラップの中での2番目のタイムとなってしまい、車載器で記録されていた36秒台のベストタイムが幻となってしまう、というトラブルがあってのモノで、残念な結果になってしまいました。

実際に昨シーズンの終わりに、RYU1選手が36秒台に入れており、今回の平井社長のタイムからも、ノーマルタービンクラス（あくまでレギュレーションを守った純正無加工のタービン）で36秒台までは可能という事がハッキリしましたが、35秒台はおそらく無理だろう、という結論に達したと考えます。


来シーズン、プロドライバー以外のドライビングで、ノーマルタービンクラスと称して37秒を切って来るクルマがあれば、タービンを加工しているクルマと考えて間違いないでしょうから、そのあたりをチェックしておくと面白いでしょう😬



しかし、新規格の軽カーの重いボディにエコエンジンが、コンピューターと吸排気のセットと足回りだけで、1分36秒台ですよ・・・当初の想像を遥かに超えてしまいましたねぇ・・・スゴイもんです、ホントに・・・😅

レースの余韻も醒めやらぬ状態ですが、次のイベントもすぐにやって来ます。

次のイベントは、鈴鹿サーキットのフルコース走行会！
春秋の走行会に比べてコンディション的には好タイムが期待出来る時期ですので、色々と楽しみな走行会となりそうです。


今回は年末近い平日のイベントだと言うのに、あっという間に10台も集まりまして、やっぱり鈴鹿の魔力に魅入られてしまっているメンバーは私だけではない、という事ですね。
昨年の冬に、2分46秒台のスーパーラップを、ナビックのノーマルタービン車で記録しているMC平田選手も参加してくれるので、Flatwell号と2台で、果たしてノーマルタービン車でどこまでタイムアップして来るのか、ホントにワクワクします。

私も、今回で鈴鹿サーキットのフルコースは3回目となりますので、今度こそ念願の50秒切りを達成出来れば、と🤗



来年の『春の鈴鹿』は季節的にかなり暖かくなってる頃ですので、ベストタイムの更新はちょっと厳しい事が予想され、この冬の間に何とか50秒を切っておきたいな、と・・・いずれにしろ、鈴鹿のフルコースをS660で走ってみたらこんなに楽しかったのか、と気付かされてから、すっかりその魅力の虜になっておりますが、今回も存分に楽しませてもらおうと考えてます。




年内の残りは、セントラルサーキットに1度だけタイムアタックに行って、イブに岡山国際サーキットでの最終戦、という予定です。

気合いは入れるけど、無理してクルマを壊さないように気をつけて遊ばせてもらいま〜す‼️

日曜に開催された『K-CARミーティング in セントラル』S660選手権第4戦の報告です。







結果としては、デビュー以来6戦連続上がり続けてた表彰台を逃してしまいました・・・😅

まぁ、上位3台は全部ショップカーですのである意味仕方ないのでしょうけど、それにしても今回は異様に速いクルマがいっぱいいてビックリしました。

こうなると、このレースもまたですか、という事になって、後は廃れるだけ、というレース業界が延々と繰り返してるパターンにハマっていくだけでしょうねぇ・・・ホントにバカばっかりですねぇ・・・😅😅



フリーを走ってビビリスイッチが全開になった大社長のいきなりのピンチヒッターで、GRID後方からの参戦となったFlatwellのジュニアことRYU1選手が、パンドラの130馬力チューンドタービン車や、タービンをガリガリと削ったチューンを施しているのにノーマルクラスに偽って平気で出て来るレギュレーション違反車😎を物ともせずに、あっという間に抜きまくってブッチ切りの優勝、POLEからスタートのFlatwellのパパは、またしても親子対決で最終ラップに息子にやられてしまっての2位となって悔しがっておりました・・・😬





私は、スタートの混戦を抜け出した後は、ずっとパンドラの130馬力車を追い掛けて、コーナー区間で詰めてストレートで離されての一進一退の攻防を繰り返しての4位という、何にも面白くない結果に終わってしまいました。



チームメイト達は、それぞれのポジションでバトルを楽しんで、全員スピンすることもなく無事にレースを堪能出来たようでした。🤗













また、コンディション的にスーパーラップへの期待が高まっておりましたが、Flatwellの親子がそれぞれ純正無加工のノーマルタービン車で1分37秒台のNEWレコードを記録したとは言え、昨シーズンの終わりにRYU1選手が既に36秒台に突入していた事からすると、今回は35秒台への期待を抱いていただけに、少し物足りない結果となった感じです。



さて、残すは岡山国際サーキットでのクリスマス決戦のみとなりました。
クルマは今回同様何もせずに臨みますので、かなり厳しい戦いとなるのは目に見えていますが、精一杯頑張ってシーズンを締め括りたいと思います。

日曜に迫って来たレースに向けて、今日からお休みにして準備に励んでます。






最終調整に、今日はセントラルサーキットにチームメイトと行って来ました。
ここ2回のテストで伸びてなかったストレートスピードも、今日は元に戻った感じで、やっぱり人間のせいだけだったようですね・・・😅



ドライビングの感覚もかなり戻って来た感じで、タイムもほぼ予定通り出てますし、取りあえず気分良く締める事が出来ました。ワクワクした気分で日曜を迎えられそうで、レースを思いっきり楽しみたいなぁ、と考えております！🤗



走行後は、Flatwellに寄って本番に向けての作戦会議を（笑）
明日、レース前整備に来る予定でしたが、しっかりチェックしたいから置いて行って、という事になり、代車を借りてクルマは置いて来ました。
社長とRYU1選手が精魂込めて仕上げてくれるので安心です！！😁



今夜はゆっくり休んで体調を整えておきます。
あぁ、やっぱりレースってワクワクしますね・・・楽しみ楽しみ・・・🤗🤗

昨日から、3男くんの家庭教師で赤穂に帰ってましたが、今日は夕方にお仕事があって、もう大阪に戻らないといけません・・・最近、ホントにこんなパターンばっかりです・・・😅





赤穂から大阪まで、新快速では約2時間掛かります。
最近は、神戸あたりでお尻が痛くて限界を迎えますので、今日は相生から新幹線で帰ってやろうと思い、ホームに来ましたら、1時間も待たないといけない事に・・・😅😅
昼間は、相生駅には1時間に1本しか止まらないなんて知りませんでした・・・迂闊でした。



で、ホームでぼんやり、超高速でぶっ飛んで行く新幹線を眺めてたら（これが意外に楽しかったんですがw）、向かいのホームに500系のエヴァンゲリオン号が入って来ました。
その斬新な車両デザインから、ピッタリとカラーリングがマッチしていてホントにカッコ良かったです！



時間に余裕はありますし、何かユッタリとした気分になって、おまけに前から見たいと思ってた車両まで見る事が出来て、ちょっと得した気分になりました・・・🤗

さて、頑張って仕事しよ〜‼️