み蔵@趣味車化中のブログ一覧

あのAUTOSPORTSにフヂイエンヂニアリングの次世代ミニGT「M01」が
記事になりました。

早速、コンビニに行き、１９日発売と思い、手に取ったのは
11/19号
え、どこに載ってるの？
探しても見当たりません。

それもそのはず、
載っているのは、発売日は19日だけど、11/26号（＾＾；
超基本的な間違いをしてしまった（＾＾；
で、ちゃんと棚を見なおしたら、ありました。

手に取ると、表紙の右下にも写真が載ってます！！記事にも期待できそう！
そしたら、
見開きカラーでしっかり載ってました。

まだ買ったばかりなので、読んでませんが、
ぜひぜひ、みなさん立ち読みでもしてみてください！

最近、ブログを更新しない楽さに負けて、ほったらかしで、ROMのみでしたが、
久しぶりに更新です。

FCの不具合が直り、調子はばっちりですが、
アイドリングが高かったので、調整してみました。
意外と簡単にできるもんですね。

ちゃんと700～750rpmくらいで安定してます。

それにしても、
ジェームスのほぼ何でも１５％引き券（取り寄せでもOK）が来たので、
何か買っておくかな？？？

長い沈黙を経て、ついに中古エンジン・ミッション・ファイナル込みデフを載せ換えて復活しました（＾＾）

載せ換え直後は、なんだか普通じゃない感じでした。
ただ、３０００ｒｐｍ以上だと異常ないかんじ。
症状としては、
　アイドリングは安定していたのですが、
　エアコンONでハンチングなどなど、
　BACV、スロポジやダッシュポッドなどがダメかなというかんじ。
　ただ、スロポジやアイドリング調整はきっちりしてもらっていたので、
　なにが原因？ってかんじでした。
とりあえず、再入庫で再点検。

で、判明、
犯人は、なんとe-manage！（載せ換え時に装着してもらってました）

本来、FCに装着する場合、出庫時の設定でOKのはずが、
その設定が、違っていました。
ということで、それを出庫時状態に切り替えたら解決しました（＾＾）

ということで、今回の変更点は、
　FD用BACV（BACVが壊れているかと思ったので、FC用新品より安かったので）
　TRUST e-manage（濃すぎる？燃調を修正）
　ビッグスロットル（ドナーFCが装着していた）
　ファイナル（アンフィニ用４．３　未確認、ドナーFCがアンフィニだったので頂きました）
ダッシュボード（ドナーFCのは極上でしたので）
諸事情により、フロントバンパーの傷が修復

ただ、諸事情によりサーキット走行回数は減りそう（＾＾；

ばらした13Bをいろいろ測定してもらいました。
結果は↓のリンク参照。

にしても、エンジン部品かなり高騰してね？
全部新品組むと大体、６０万くらいかかりますね。

ちなみにうちのFCのオイル管理はこんなかんじです↓
走行距離
TRUST F2RE 96,350（H19年　サーキット走行し始め）
TRUST F2RE 97,850
HKS スーパーREレーシング 98,920
HKS 13B 　　　　　　　　　101,983
HKS 13B 　　　　　　　　　105,211
TRUST F2RE 分解直前 108,200

ま、サーキットには、ここ２年くらいはそれなりに行ってますが(^ｰ^)

この記事は、ロータリーエンジンのオーバーホール（測定＆測定＆測定！） について書いています。

フロント側の圧縮が低かったのは、
アペックスシール付近のカーボンロックが原因みたいです。
やはりロータリーはカーボン大敵ですね(^^;)
オイルストレーナも半分ぐらいカーボンで詰まっていたみたい(^^;)
今度は、定期的にビルシュタインのカーボンクリーンしてもらお。



リア側は、経年劣化（サイドシール類の劣化とハウジングの磨耗）が原因か。

それにしても、
ハウジング再利用の判断は難しいですね。

サイドハウジングはやはりローター軌道の跡はあるけど、
段差は規定内。でも磨耗があるのを使うと、やはり圧縮はその分落ちるとか。。。

ローターハウジングはブローしたり、ノッキング痕があれば問題なく交換だけど。。。

インターミディエイトハウジングは、エキセンが通る穴に小傷があり、
シール類の軌道と重ならなければOKらしいが。。。

とか、FD部品流用も考えていると
ほとんど新品使用になるんですけど(^o^;)
ま、それでサーキット走行メインで５年持てはありです。

この記事は、ロータリーエンジンのオーバーホール（バラし完了） について書いています。