み蔵@趣味車化中のブログ一覧

出張だったので、電車の中で退屈だと思い、
本屋をうろちょろしてたら、
レブスピードが出てます。
特集がブレーキング。
経験・技術・知識ともに初心者レベル。
しかも、安全に速く走るためには
もっとも重要かつ難しい技術。
ってなわけで、買ってみました(^ｰ^)

って、
今回、中身結構よくないですか～？

複数のドライバーの理論を聞けておもしろいし。

うちのFCにはもちろんABSは付いてないけど、
ABS車でのブレーキングも載っているし。

ま、一読すると、ドライバー同士の理論に矛盾しているところが
あるように感じるけど、
ブレーキングという非常に短い時間の操作の話であることと、
プロとアマの差を考えると、
どちらも間違っていないのだと感じてきました。

なんだかちょっと、次のサーキット走行では、
色々試してみたくなってきました(^ｰ^)

タイヤ交換・オイル類交換＋αに加え、
LSDをオーバーホールしてもらうことにしました。

自分の感覚では、今でもバッチリ効いているのかどうか
わかりません。
ってのも、FC買ったときから機械式LSDが付いていたので。。。
付いていない状態がわからないのです(^o^;)

ま、それから、もう、８、９年も経ってるし、
車庫入れでのバキバキ音が小さくなっているので、
OHすることとしました。
（中古で買う当時は、ディーラーの人は、リアからバキバキ異音がする
　と言っていたぐらいでした。）

もちろん、ついでに
デフマウント交換。

これで、ブッシュ類、
エンジン、ミッション、デフのマウント類も交換終了です(^ｰ^)

吸排気以外の部分は、
大体、やりたい様にやったような気がしますので、
これからは、サーキットに行く回数をいままでより増やしたいですね。

うまくなったら、
車高調を換えて、GTウィング付けて
で、吸排気ですかね。
そこまで、無事たどりつけるか心配ですが(^o^;)

久々のフルコース（鈴鹿ツインサーキット）を走ってきました。
いつもは、平日なのですが、
珍しく日曜開催なので参加することにしました。
が、
天気予報が思わしくありません。
そしたら、
当日は雨、降ったり止んだり、路面はしっかりウェット(^o^;)

雨なので、屋根付きピットに停めたいと思ったので、
少し早めに行きましたが、
それでも、片側は既に満車。

到着し、準備をはじめようとすると、
既に準備をしていたフヂイ氏から、
預かってもらっていたエアクリをもらい、
交換、もちろん純正交換式(^o^;)

フリー走行がはじまっても、路面状況は変わりません。
恐る恐るの走行開始、
かなり余裕を持って、１コーナーをブレーキング、
おぉぉ、ケツが不安定に左右にぶれる。
ん～、無茶できんと感じてしまい、
１回目の３０分は、あっという間、
いちおう、計測しましたが、公表できるような数字ではありません(^o^;)

その後、２回目は、途中８週程度で、
走行中止となりましたが、
３回目は、雨もあがり、ハーフウェットぐらいに回復、
そこまで行くと、
フルブレーキングの不安定感も、
こんなもんだったかなと思うようになり、
だいぶ、なれてラップタイムもかなり短縮できました。
もちろん、それでも遅いのでタイムは自主規制(^o^;)


感想は、
ウェットでもかなり楽しめたなというのと、
フルコースはやはり面白いということを再確認しました。
１０月、１１月の土日は
ほとんど貸切でいっぱいぽいので、
平日にでも休みが取れたらいってみようかな(^ｰ^)

１年ぶりぐらいにサーキット行ってきました。
鈴鹿ツインサーキットです。

前回とはパーツがかなり変わっています。
メンバーブレース、がっちりサポート、カッパーミックスクラッチ、軽量フライホイール
エンジンマウント、ミッションマウント、ブレーキパッド
なので、どれが、どの効果だか、はっきりわかりませんが。

とりあえず、剛性アップ効果で、
低速コーナーで以前は、ハンドルを切っても
アンダーが出て曲がれなかったのですが、
今回は、くくっと曲がって行きます。
切り足しても、くくくっ、い～ですね～(^ｰ^)

軽量フライホイール効果？で、
シフトアップの場所も若干早めにできるようになったためか、
ちょっと余裕をもって操作できたところがありました（気のせいか？）。

ブレーキパッドの方は、初期制動が強力そうなので、
徐々にブレーキングを遅らせたり、最初の踏力を上げていったので、
ある程度、走行してからの感想になりますが、
結構、ガツンと踏んでもOKでした。ロックしそうになったら、
少し戻してやると、結構、よさげかと思います。
やっぱりダストは多いですが、仕方ないですね(^o^;)

それから、
今日は、夏にしては暑くなかったですが、
９時から走行開始、外気温は２４℃程度でした。

油温水温ともに、最高１１０℃
　しかも、エアロボンネットに付けてあるレインガードを外すのを忘れて走行開始。
　「ま、あまり油温・水温が上がりすぎるようなら外せばいいか」と思っていたら、
　結構、大丈夫だったので、装着したまま走りきりました。

　５～１０周それなりに走って、油温１００～１１０℃、水温９５～１００℃程度
　クーリング１～２周で、どちらも１００℃程度に下がるかんじですね。
　ま、吸排気ノーマルですから、こんなもんですかね。

MAZDASPEED軽量フライホイール＋HPIカッパーミックスクラッチ
装着して、FCが帰ってきました(^ｰ^)
パーツレビューに街乗り編アップしました。
久々に、サーキット行ってきましたので、
そのうち、ほかのとまとめてサーキット編もアップしますよ～。