み蔵@趣味車化中のブログ一覧

BRIDEのフルバケを
BRIDEのローポジションシートレールで付けていましたが、
シートを挟みこんで固定するタイプではないので、
ノーマルシートのときよりシートが高い位置になっていました。

気にはなっていたのですが、
後回しにしていました。

そこで、フヂイ氏になんとかローポジ化してもらえるように
ノーマルシートレールを加工できないか頼んでみたところ、
５ｃｍのローポジ化できました。さらにいいことに、
BRIDEのシートレールより1/3軽く、
剛性高いです(^ｰ^)
ノーマルシートを加工してもらったので、
純正並みのシートスライドを確保(^ｰ^)

FCはクルマの中心に向かってフロアが高くなっているようで、
シートを右にずらすともっと下げられるみたいですが、
今回のでちょうどいいかんじに下がりました(^ｰ^)

ついでにBACVを掃除、
スーパーナウエンジニアリング製
キャンバーアジャスターメインリンク、サブリンク取り付けで
リアのキャンバーを１度にしてもらいました(^ｰ^)

追記２：
　今度こそ、原因が判明しました。
　完全な確証は取れてませんが、
　シガーライターが微妙に接触不良
　これが、原因っぽいです。

　下記の日記を書いた後日
　鈴鹿ツインサーキットでも下記の症状が出ました。
　しかし、ツインには磁気バーは１つしか埋め込まれてないので、
　おかしいと思い、サーキット側に問題ないとすると疑うところは、
　センサーや接触部分は変更済みなので、もう電源関係しかありません(^o^;)
　で、シガーライター配線から分岐し、外付け３連シガーを直付けしました。
　そこからラップショットの電源を取ったところ、
　完全に症状がでませんでした(^o^;)

　お騒がせしましたm(^_^)m
　どうやらラップショットは、
　電源がかすかに落ちてすぐに回復した場合、
　完全にディスプレイが消えないが、その代わりにラップが刻まれる
　という症状が出ていた？？みたいです(^o^;)



下記は、センサー位置を疑ったりしていたときに
書いたものですので、症状については
センサー位置などと関係ありませんので、
注意が必要です。



結論から書くと、
Lapshot2のセンサーは低すぎる位置に付けると誤作動する場合が
あるので注意か？？

追記：また試してみましたが、位置を上げた場合でも誤作動しました。
　　　原因不明です。とりあえず、センサーステーが鉄なので、
　　　別素材のものに変更してみます。





～経緯～
Lapshot2の誤作動でいろいろと
メーカーにセンサージャックの交換などしてもらいましたが、
なぜか美浜サーキットでは、誤作動していました。
最初は、反応しなかったので完全に初期不良でしたが。

今回の誤作動の内容：　
　１セクター、２セクターがそれぞれ１周のタイムとして
　記録されたり、磁気センサー埋め込み場所手前で反応したり
　してました。

その後、もう一度、メーカーに送ったら、誤作動が再現できなかったようです。
とりあえず、センサージャックを接続不良のない状態にしてもらって
センサーを新しいタイプに変えてもらって、
これで誤作動したら、おかしい状態にしてもらいました。

また、参考情報として、
メーカーから、複数の磁気センサーを入れているサーキットでは、
Lapshot2のセンサーを低い位置につけていると
誤作動することもあると聞いていたので
先日、試してみたところ、
低い位置だと誤作動してましたが、
位置を高めにすると正常に動きました。
やっと問題解決です。

ちなみに、
誤作動したセンサー位置は、フォトギャラリー（美浜サーキット）
で確認できます。
正常に作動した位置は、サイドステップの下端にセンサー下部が
くるように設置した場合です（写真なし）。

余分に買っておいた走行券の期限が迫ってきたので、
ウエット確実にもかかわらず、行ってきましたよ、美浜サーキット。
（走行会シーズンはフリー走行枠が少なくて行きそびれていました）

ウエットに慣れておらず、まだ怖いですね～(^o^;)
でも、人間ABSの練習になると信じて走りました。

ドライのときよりかなりタイヤロック率高かったですね(^o^;)
ウエットのくせに白煙上がっていたとか。
なにしろ、
ロックしたのにブレーキ戻せなかったり(^o^;)

２コーナーはちょっと踏んだだけでロックしてしまい
何度か突っ込んでいったし(^o^;)

さらに、１コーナーでは、何度もドリフト状態に。。。
ワザとじゃありませんよ、ワザとじゃ。
そんなテクありませんから(^o^;)
でもスピンしなかったのは、この前のドリフト練習会の成果かも。

後でなぜか聞いてみたら、
ブレーキングでリア荷重が抜けて
くるっと方向転換しているとのこと。
なので、場所がよければ、アクセル開けて
リアに荷重を移すとトラクションかかって
いいらしい。今度、試せたらやってみます(^o^;)

タイムは、
最速でも55.31という
ドライより４秒も遅いチキンぶり。
いくらなんでも遅すぎorz

一緒に行った
Randonneurさんに完敗。

次回は講習付きの某走行会にエントリーしてますので、
ドライだといいな。

ドリフト＆ジムカーナ練習会９・２１
に参加してきました。

午前中は、定常円旋回の練習しました。
午後は、コースを作ってのジムカーナ。

２度目の定常円旋回練習は、
前回よりは良くなりましたが、
まだまだですね～(^o^;)
ちなみに↓爆音は、うちのFCの音ではありませんので(^ｰ^)

映像は、Randonneurさんに撮ってもらいました。

なかなかクルクル回れるところは、
この辺にはないので、また機会があれば参加したいですね～。

午後のジムカーナでは、午前のドリフトで
タイヤズリズリ、荷重移動もいまいちで
練習が必要なことを痛感いたしました(^o^;)






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フロントパイプもフランジの歪みによる排気漏れが発覚。
エキマニに続き連荘(^o^;)
ということで、
メーカーに聞いたところ、
「いままで当社の製品でそのようなことはなかった
　確認したいので送ってください」
とのことだったので、送ってもらったところ、
面出しをしてもらえることに、
ただ、
面出しをしてもらったところより
別の場所に排気漏れの可能性があるとか言われて、
ネジを切り直し、結局、料金取られましたよ(^o^;)
購入後７ヶ月、装着後走行1000～2000ｋｍなのに。。。

で、その可能性ですが、
　①O2センサーがかしめられて、ちゃんと入っていなかったので、
　　ガスケットがきちんと締め付けられない状態だった？
　②排気温センサー部分の付属のネジが取り付けられていなかった？
です。

O2センサーの取り付けとフロントパイプの締め付けって
関係あるのかな？
なんか、あやし～(^o^;)
自分は取付していないので、取り付けショップに詳細を
聞いてくださいと言ってあるのに、聞いてないし。
あやし～(^o^;)

今回の排気漏れは、
排気漏れによる黒い跡が残っていたことから
フランジ部分からで間違いないみたいなのですが
上記の理由で料金請求、あやし～。

老舗ショップのモノ・ヒトだけに信用していたのですが。。。
とりあえず、帰ってくるモノ付けて
排気漏れがなけりゃいいけど。

で、
今回分かったことは、
溶接してある金属パーツを付ける場合は、
大手メーカー・ショップの商品新品だからといって
安心しててはダメですね。
コストダウンで、溶接技術の低いところに発注してる可能性ありますね。