み蔵@趣味車化中のブログ一覧

見つけました。本当のベストラップ42.56
同日の日記の映像は、43秒前半のラップでした(^o^;)





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おまけ　
～けっしてマネをしないでください
　まだまだ荷重移動を把握しきれてません(^o^;)～





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こうしてみると、予兆は出てるのに(^o^;)

ツイン久々に行ってきましたよ
Ｇコースはいつ以来かも思い出せません
半年以上前なのは確実。。。

そのときのタイムが、43.74
仕様はたぶん、
　吸排気ノーマル＋ブーコン
とはいえ、ちと恥ずかしいので、
タイム更新するために行ってきました
というのは、
タテマエで、
単に、某氏の日記を読んでいたら、
走りに行きたくなってしまっただけです

で、
たぶん、前回との変更点は、
　フロントパイプ・エキマニ交換
　つるしＲＯＭ
　リアキャンバー２？度→１度
　シートローポジ化

シートローポジ化はいいかんじです。
ちょうど良い低さになってます。
その低さもさることながら、
剛性の高さ、これまたいいですね。
BRIDEローポジシートレールより
かなり良くなってるのではないでしょうか。

タイムの方は、42.56ということで、
いちおう更新となりました。

１クールだけの走行でしたが、
美浜サーキットで何度か走ったおかげか、
いろいろ考え、荷重移動を感じながら
走ることができました。

車載映像は、間違えていて
ベストラップではありませんでした↓(^o^;)





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↑４３秒台前半

その結果、
クランク後にスピンしたり、
タイヤがたれてくると、いろんなところで、
ドリフト状態になったりってのは、いつものことですが。
なんとか無事還ってこれました。
スピン映像とベストラップアップしました。同日の日記参照。

今回の仕様：
空気圧２．２ｋｇ、走行後は測定してません
タイヤ：DIREZZA　Z1 not starspec
　（２，３分山、ショルダー削れてほぼなし）
マツスピ車高調減衰　最柔の１
ブーコン設定　ゲイン値１００（目一杯加速より）
　　　　　　　ブースト値９０
　　　　　　　（ブーストはタービン不具合により不安定）
あいかわらず、ノーマルマフラー

ボンネットのレインガード外さず
水温・油温ともに最高105℃

BRIDEのフルバケを
BRIDEのローポジションシートレールで付けていましたが、
シートを挟みこんで固定するタイプではないので、
ノーマルシートのときよりシートが高い位置になっていました。

気にはなっていたのですが、
後回しにしていました。

そこで、フヂイ氏になんとかローポジ化してもらえるように
ノーマルシートレールを加工できないか頼んでみたところ、
５ｃｍのローポジ化できました。さらにいいことに、
BRIDEのシートレールより1/3軽く、
剛性高いです(^ｰ^)
ノーマルシートを加工してもらったので、
純正並みのシートスライドを確保(^ｰ^)

FCはクルマの中心に向かってフロアが高くなっているようで、
シートを右にずらすともっと下げられるみたいですが、
今回のでちょうどいいかんじに下がりました(^ｰ^)

ついでにBACVを掃除、
スーパーナウエンジニアリング製
キャンバーアジャスターメインリンク、サブリンク取り付けで
リアのキャンバーを１度にしてもらいました(^ｰ^)

１０・７スーパーオートバックス名古屋ベイ主催走行会 in 美浜サーキット
に参加してきました。

13Bを搭載したRSのデモランもありました。
タイヤが暖まらなくて大変そうでした。
また、
レインボーカラーズの山本氏の座学講習・運転講習もあり、
得た知識を走行中に意識できるようになりかけてきました。

今回は、コーナリングでブレーキを残し
アクセルを早めに開けられるように心がけました。
ということで、とりあえず、サーキット改修後ですが、
ベスト更新です↓
50.878

減衰はFRとも最柔の１
ブーコンはゲイン値１００、ブースト７０
タイヤ空気圧2.4～2.6kg
水温は最高９８℃（レインガード有り）






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追記２：
　今度こそ、原因が判明しました。
　完全な確証は取れてませんが、
　シガーライターが微妙に接触不良
　これが、原因っぽいです。

　下記の日記を書いた後日
　鈴鹿ツインサーキットでも下記の症状が出ました。
　しかし、ツインには磁気バーは１つしか埋め込まれてないので、
　おかしいと思い、サーキット側に問題ないとすると疑うところは、
　センサーや接触部分は変更済みなので、もう電源関係しかありません(^o^;)
　で、シガーライター配線から分岐し、外付け３連シガーを直付けしました。
　そこからラップショットの電源を取ったところ、
　完全に症状がでませんでした(^o^;)

　お騒がせしましたm(^_^)m
　どうやらラップショットは、
　電源がかすかに落ちてすぐに回復した場合、
　完全にディスプレイが消えないが、その代わりにラップが刻まれる
　という症状が出ていた？？みたいです(^o^;)



下記は、センサー位置を疑ったりしていたときに
書いたものですので、症状については
センサー位置などと関係ありませんので、
注意が必要です。



結論から書くと、
Lapshot2のセンサーは低すぎる位置に付けると誤作動する場合が
あるので注意か？？

追記：また試してみましたが、位置を上げた場合でも誤作動しました。
　　　原因不明です。とりあえず、センサーステーが鉄なので、
　　　別素材のものに変更してみます。





～経緯～
Lapshot2の誤作動でいろいろと
メーカーにセンサージャックの交換などしてもらいましたが、
なぜか美浜サーキットでは、誤作動していました。
最初は、反応しなかったので完全に初期不良でしたが。

今回の誤作動の内容：　
　１セクター、２セクターがそれぞれ１周のタイムとして
　記録されたり、磁気センサー埋め込み場所手前で反応したり
　してました。

その後、もう一度、メーカーに送ったら、誤作動が再現できなかったようです。
とりあえず、センサージャックを接続不良のない状態にしてもらって
センサーを新しいタイプに変えてもらって、
これで誤作動したら、おかしい状態にしてもらいました。

また、参考情報として、
メーカーから、複数の磁気センサーを入れているサーキットでは、
Lapshot2のセンサーを低い位置につけていると
誤作動することもあると聞いていたので
先日、試してみたところ、
低い位置だと誤作動してましたが、
位置を高めにすると正常に動きました。
やっと問題解決です。

ちなみに、
誤作動したセンサー位置は、フォトギャラリー（美浜サーキット）
で確認できます。
正常に作動した位置は、サイドステップの下端にセンサー下部が
くるように設置した場合です（写真なし）。